[08北美车展]行业低迷通用们角逐新能源

　　受到次贷危机影响，汽车制造商在美国就新能源展开竞争，底特律的天空因此有了另外的颜色，但这没有掩盖美国三大汽车本身存在的结构性问题。

　　罗伯特·费卡诺的笑容成为迷人的利器，它在关键时刻让底特律有了些许温情。

作为韦恩郡的郡长，费卡诺(Robert　Ficano)在科博汽车展的媒体日期间始终游走在各汽车制造商之间，尤其是在那些来自底特律之外的汽车公司的展台上经常会发现他的身影。

　　2008年1月14日，费卡诺携大小官员微笑着来到科博展览中心一层的吉利展台，与这家中国汽车制造商的最高行政长官李书福见面。在礼节性的问候之后，他说：“底特律作为世界汽车的首都，已经积累了各方面的优势资源，希望吉利汽车能在底特律设立办事处或者能建立生产工厂，底特律欢迎吉利这样的企业到来。”对同样来自中国的长丰汽车、比亚迪汽车，费卡诺表达了类似的意愿，热情溢于言表。他的举动说明，底特律需要来自美国之外的力量。

　　在底特律车展前后，世界范围内的汽车制造商部分的公布了2007年在美国的经营状况，日本丰田汽车的全年销量达到9.37万辆，同比增长了4％，顺利超越福特，成为美国的第二大汽车制造商，从而终结了福特汽车76年以来竭力维护的地位。如果不出意外，丰田或将超越通用。如此之下，受次贷危机和油价持续高涨的影响，底特律三大汽车公司承受的压力进一步增大，预计2008年美国本土汽车制造商的生产和销售状况会再次恶化，底特律的经济受到重大冲击。费卡诺不得不积极地游走，希望能获得有效的方式改变这种状况，他的科博之行正是为此。

　　面临内外交困的窘境，在底特律参展的各大汽车制造商都做出了选择，它们都希望能在新能源方面有所突破，通用、福特、克莱斯勒、丰田、大众等都打出了能源牌，北美的汽车人士称此为“绿色之路”。从他们的举动看，似乎这是改变现状最关键的手段。

　　自1月13日开始，底特律的天气阴晴不定且不时雨雪交加，这让颓败的汽车首都更加沉闷，幸好有各大汽车制造商的绿色呼号相伴，让这个城市多了不同的色彩。

　　低迷的密歇根

　　从底特律机场出发驶上94号洲际公路至科博展览中心，通过沿途的风景很难发现这是一个什么样的城市，沿途除了雷克萨斯的广告牌和少数几个福特汽车的维修点外，丝毫看不出这是一个与汽车有深厚渊源的城市，一切与5年前没有太多区别，唯一的不同是路边无人居住或被废弃的建筑又增多了。

　　这是个因汽车而生的城市，自1900年代以来，底特律的存在便没有离开过汽车，即便像科博展览中心的汽车展也在1907年应运而生。在美国和密西根州的经济发展中，汽车一直是异常重要的组成部分。统计显示，1960年代中，汽车产值占密西根州工业生产总值的25％，占整个美国GDP的2.5％。这种状况很快发生了改变，到2005年时，汽车仅占密歇根州工业生产总值的7％左右，这直接导致汽车在美国经济中的地位下滑，仅占整个GDP的1％，现在连1％都难以保证，这与美国汽车近几十年来的走势相一致。

　　在美国大选的全国运动下，密西根州的官员急于借科博汽车提升应有的地位，希望选民能为他们的经济政策投上一票。据美国抵押贷款银行协会统计，2007年11月，密歇根州的失业率高达7.4％，成为美国失业率最高的城市。1999年，全美的汽车工人总数为110万左右，现在这一数字为84万左右，下降了25个百分点。仅就密西根而言，它在这一时间段内丧失了13.6个工作岗位。谁能有效的解决这一问题，那么选民手中的票自然会送到他的投票箱中。为此，密歇根州的官员纷纷出动，现身在车展的各种活动中。

　　不过，美国三大汽车公司糟糕的营运状况还是给费卡诺们的奔走带来了不小的压力。更为重要的是美国经济仍然深陷次贷危机的泥淖中。现在，由美国次级抵押贷款危机引发的信贷问题仍在持续，美元继续贬值，美国经济持续低迷，这给三大汽车公司带来了巨大的麻烦。

　　通用汽车公司表示，2008年美国汽车市场将会出现160万辆左右的下滑，这极大的增加了经营压力。其CEO瓦格纳说：“2008年将是艰难的一年。”紧随其后，福特、克莱斯勒都会由经济低迷带来的压力表现出担忧的态度。

　　不过，与美国三大汽车公司的担忧不同，丰田汽车在2007年12月份的销量也出现了1.4个百分点的下滑，但2007全年其在美国的销售却增长了2.7％，达到262万辆。对于2008年，丰田汽车认为其销量有望增长5％，达到985万辆。同样来自日本的本田则一直保持相对平稳的销量，其2007年全年的销量达到155万辆，同比增长2.5％。

　　这样的状况对底特律而言，并不是好消息。

　　底特律变色

　　就在美国汽车业界对底特律的难题再次陷入争论之中时，他们在科博汽车展上做出了自己的选择，希望新能源能改变这种状况。对新能源汽车追逐的热情与呼声，让他们暂时忘却了难题。

　　2008年1月13日，通用汽车在科博中心举行了通用时尚的发布仪式，这家美国的汽车制造商将音乐、模特、知名名人以及汽车聚集到一起，希望能够呈现出通用汽车的新面貌，但与时尚的主题相比，汽车成了陪衬，时尚人物的人数远超过汽车的数量。不过，通用还是将雪佛兰、土星、萨博等的新能源汽车带到了现场。在经过反复后，雪佛兰volt新能源汽车还是预定在2010年推出，雪佛兰趁机打出了革命的口号。由于今年秋季，土星可插电式混合动力车将有一款投入，这让通用成为其中的焦点。

　　不仅如此，为能在新能源汽车方面有所突破，通用汽车宣布要收购再生能源公司Coskata25％的股份。对这一举措，瓦格纳解释说，如果三大汽车公司在2010年前生产的汽车都采用乙醇燃料，那么美国每年将节约大约290亿加仑石油。在2010年前，通用采用这些燃料的汽车年产将达到80万辆，到2012年时其车型的一半既可以用普通汽油，又可以用85％的高纯度乙醇汽油。

　　为能跟随对新能源汽车的追逐，2007年9月份，克莱斯勒公司成立ENVI的项目小组，对新能源技术进行专门研究。在他们现在推出的展车中，克莱斯勒Ecovoyager、道奇ZEO、吉普Renegade三款车是他们为应对外来市场竞争所做的准备。不过，这并不是他们的全部，克莱斯勒计划在2010年的时候推出道奇RAM新能源汽车。

　　与此同时，大众汽车也在展会上推出了其新的柴油技术，2009帕萨特CC、捷达系列等产品都采用了最先进的柴油技术。在接受媒体采访时，大众汽车表示：“现在美国消费者已经做好使用清洁柴油汽车的准备了。”大众汽车预计到2018年的时候，其帕萨特柴油系列轿车可以在美国的年销量达到80万辆。

　　此外，中国的比亚迪汽车、宝马汽车、日产等制造商都拿出了自己在新能源技术方面的展品。与2007年4月份在欧洲的诸多车展相比，新能源成了最紧俏的话题。但不可忽视的是，当他们在美国市场展现新能源技术的时候，他们最热卖的产品依然是大型皮卡。

　　与诸多的汽车公司相比，丰田仍然是主角。其社长渡边捷昭表示，到2010年丰田在插电式混合动力方面将有大的突破，“我相信这能够做到，而其也应该这样做，丰田有责任这样做。”在与通用汽车的角逐中，丰田顺时推出了丰田品牌和雷克萨斯品牌的新能源汽车。

　　同时，本田的汽车也不甘落后。这家日本汽车制造商的社长说：“2010年前后混合动力车将占本田总销量的10％左右，大约在40~50万辆。”

　　显然，展示新能源技术成为了底特律的新气象。