玩家评第八代雅阁 绝对超值体验全面豪华

　　游先生：“商务用车一流”，这是我给第八代雅阁的评价，这绝对是一辆好车，动力不错，如果再猛一点相信会更好。

　　黎先生：外形比以前的好，很好看，我最喜欢这辆车的两个方面：一是外形够动感；二是刚性提高了。

　　吴先生： 比上一代华贵，悬挂好，是一辆“有韧性”的车。

　　董先生：这个价位的中高级车，没得说，当然选第八代雅阁。

　　李小姐：车开起来，非常平稳，加速快，刹车灵敏，空间宽敞，坐椅舒适

　　组合式尾灯设计大气、稳重。

　　车头灯有棱有角，是前脸亮点之一。

　　中控台不同功能按键能在夜间以不同颜色灯光显示。

　　中控台上按钮指示细心地标注上中文

　　中央手扶除了提供舒服的支撑外，掀开也是一个不小的储物盒。

　　后排脚部空间宽敞，乘坐非常舒适。

　　无论是2.4L 直列4缸，还是输出高达280马力的3.5L V6 ，其引擎转速上升并非很快，各个转速区都输出均匀。

　　做工精细，使用简便的手刹。

　　第八代雅阁的导航是配备40G硬盘设计，相当实用

　　走近雅阁，打开车门，启动发动机，FOB智能钥匙可以一直装在兜里。

　　在琶洲沥青道路上，搭载两个人，第八代雅阁跑出百公里加速11.0秒的好成绩。

　　贯穿车身的上扬腰线，平缓下倾的车顶线条，在车尾际遇，带出风驰电掣般动感，似乎是蕴含本田半个世纪来对运动精神的执著。

　　“刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李小姐是一位“准妈妈”，从第八代雅阁上走下来，她对车子的平稳性赞不绝口。

　　本次的第八代雅阁读者试驾活动在琶洲进行，宽敞的路面，开阔的视野使试驾的车手们能尽情地把车子的性能发挥到极致。“准妈妈”自然会对车子的平稳性特别关注，而参加广州日报汽车玩家俱乐部本次试车的玩家们对第八代雅阁的评分都相当不俗。

　　转弯时感觉游刃有余

　　“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。

　　“在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项，所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾，游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。

　　在本次试驾的车友中，对第八代雅阁的内饰均是交口称赞，玩家们普遍认为，第八代雅阁的内饰充满了科技感，做工精细，新增的后排出风口更是博得了大家的好感，“比前一代更加人性化”是玩家们对第八代雅阁内饰的综合评价。

　　导航设备人性化

　　“第八代雅阁的空间怎么样？”玩家们听到这个问题的时候竟然忍不住笑了起来。“车辆空间的设计一向都是本田的长处，不信你看我开过来的小飞度，比起一些车来说，空间大多了。第八代雅阁本来就比前一代要大，空间宽敞就更不用说了。”一位开着飞度前来试驾的吴先生说道。“个人感觉，广本的车越来越强调舒适了，就连里面的导航设备都很人性化，还有粤语发音，我一上车就觉得很亲切。”

　　对于消费者来说，第八代雅阁带来的杀伤性是毋庸置疑的。换挡平顺柔和，空间大气舒适，人性化的内饰配置，玩家们的统一意见是：“这是一款优秀的车，综合水平非常好，把日系车的特性发挥到了极致。”

　　而对于消费者来说，最敏感的莫过于价格，“目前，国内的车普遍不算特别贵，价格还算公道，尤其是第八代雅阁，这样的性能，厂家公布的价钱绝对超值。”玩家们说。

　　在十五年前，提及本田，人们第一时间想到的是本田摩托车，但在今天，一提起本田，人们第一时间想到的变成了雅阁，可以毫不夸张地说，雅阁已经成为本田在中国的名片，特别是第八代雅阁的到来，更是把雅阁的知名度推向了一个新的高峰。

　　近一段时间，第八代雅阁不仅是城市白领茶余饭后热论的车型，它的价格、外观、内饰、配置同时也是小城市民们泡茶聊天的热门谈资。不用奇怪，雅阁就是有这样的影响力，在中国二、三线城市，许多人甚至不知道品牌和车型间的区别，不知道雅阁与本田的关系，他们只朴素地知道雅阁是款好车，是要加价才能买得到的好车，而在国内，少有车型有着这么“深入人心”的号召力。

　　雅阁的成功与它强大的产品力不无关系，自1976年推出至今，已有30多年历史，全球累计销量达到1600万辆，销往全球140个国家。2001年，在第六代Accord面世的第4个年头，它仍在美国市场全年售出41.5万辆，成为全美的销售冠军车型。

　　在中国，雅阁是当之无愧的中高级车领头者，1987年至1998年，进口到中国的雅阁销售约12万辆，1999年第六代雅阁开始在广州本田投产，到2002年生产了13.8万辆。真正辉煌的时刻是2003年第七代雅阁的下线，除了产品大幅度提升之外，在国内部分中高级车均价30万元的背景下，定出了25.98万元超低价格，被誉为“价格的标杆”，由此，雅阁开始辉煌的五年，连续19个月同级别车型销量第一，截至2007年12月，国产雅阁销量已经累计近70万辆。

　　值得注意的是，雅阁并不是一款经济型轿车，能够取得这样的成就，意味着什么，可想而知。群众的眼光是雪亮的，即使在雅阁进入换代末期的2007年，在车型已经非常丰富，竞争非常激烈的情况下，雅阁依旧取得12多万辆的销售成绩。这款车型如此成功，它的优点、营销理念多年来一直为众多汽车品牌学习与总结。事实上，我们看到的第八代雅阁不仅在尺寸上让自己不断“增大”，配置大幅度的提升，并且用上了本田所拥有的最先进、最成熟的技术。

　　2007年底，第八代雅阁已经抢闸推出，发出必胜的宣言，广州本田甚至前所未有地给第八代雅阁定位为“B++”的光环，究竟是底气所在，还是吓唬竞争对手的宣传语？

　　为此，我们重新向厂家借来第八代雅阁，并邀请了《车天下》玩家俱乐部资深玩家，一起来试驾品评这款新车，看看“史上最强”这个头衔是否名副其实。

　　亮点一：富有前瞻性的外观设计

　　从尺寸看，第八代雅阁可算得是一次“大爆发”。与第七代产品相比，新一代雅阁车长增加了91mm，达到4945mm，高增加了17mm，达到了1480mm，宽度增加了24mm，达到了1845mm，轴距也加长了62mm，达到了2800mm。这种改变在外形上就看得出来，这样“魁梧”的身材和讴歌RL的体形相当，接近豪华轿车水准，无疑傲然屹立于同类别车型。如果还能依据原来的标准，新一代雅阁将毫无争议地成为当今超前的国产中级轿车。即使如此，由于设计师处理得当，加大的尺寸并没使整车显得笨重，反而匀称许多，前悬、后悬长度适中，由于尺寸增加而带来的头重脚轻，重心过高等常见问题并没有出现在新车上。

　　尺寸的增加直接带来车内空间的扩展。首先是地板下沉了15毫米，新雅阁看上去甚至比上一代的视觉重心还低，而事实上车顶却抬高了17毫米。后排坐椅和腿部前后距离分别加大了25毫米和35毫米。前排坐椅间距加宽了40毫米，中央扶手可供两个人同时使用，坐起来更为宽敞。

　　设计上，新一代雅阁继承了上一代产品“稳重＋年轻”的路线，但在细节上有所突破，新一代雅阁给人的第一观感是：大却不臃肿，稳重之余透露着青春的气息，锐利的线条带来显著的科技感，少有车型能把这看似矛盾的多面感很好地结合起来，这恰恰是雅阁设计上的成功之处。

　　前脸引人注目的焦点莫过于六边形镀铬中网与多边形车头灯，极具轮廓感，而从侧面看，深深的腰线就像用雕刻刀划过，效果如同在可能产生赘肉的地方进行了修身，相同的设计最早出现在Acura TL车上，使得整车带有一种年轻的“锐气”。车尾使用时髦的LED光源，尾灯形状也从原先的三角形状改成了组合式尾灯，更具时代气息，而且线条颇为精致。至于车身做工、钣金件的接缝都处理得相当完善，让人放心。区别于美国版本，国产雅阁借鉴了日晷特征，一部分尾灯已经延伸至行李厢盖上。如果是V6车型，还能清晰看到粗壮的不锈钢双排气管。此外，前进气格栅、车窗、门把均用上镀铬装饰，用以满足商务需求。

　　亮点二：豪华配置精美实用

　　第八代雅阁内饰显然充分考虑中国消费者喜好，布局上最大改动是把8英寸的液晶显示屏移到了中控台最上方，形成“上半区信息区，下半区功能区”的新格局。坐在车里，最大的感受是舒服，设计师通过琳琅满目的按键、宽大舒适的坐椅、合适的颜色搭配、足够宽敞的前后排空间营造出B级车少有的豪华感。车厢用料相当不错，皮质和桃木接缝细密，深色中控台还加入金属粉末的质感。

　　配置方面，8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面，驾驶的主动安全性得以确保；40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲，为日常使用带来极大的便利；先进的智能进入系统，使进出车厢和发动汽车更加便捷；自动氙气大灯、10向电动调节带加热坐椅、独立控制的双区恒温自动空调等，均为驾乘者提供了高级享受。

　　实用性方面，富有设计感的四辐方向盘集合了音响控制、定速巡航、手机蓝牙功能，分布在三九点，是最方便操作的设计；变速器挡杆有了新的造型，非常顺手，手刹依旧采用简单顺手的手柄式，而非脚踏式；车载导航系统完全汉化，本田还细致地将每一个按钮全部配上了相应的中文文字；此外，中央扶手内预留有标准的USB接口，对于喜欢音乐的车主来说，这是很人性化的设计。

　　第八代雅阁身上出现了智能钥匙系统，考虑也非常周到。除了我们熟悉的智能进入和无钥匙启动，打开手套箱还会发现一个按钮，通过它来启用或关闭这套系统，方便一些传统消费者的使用习惯。

　　亮点三：同级车中罕见的宽敞空间

　　置身新车内，不论是前座还是后座，均不会感到顶头、顶脚或者顶肩，感觉十分宽敞。前排坐椅采用10向电动调整，并附有电动调节的腰部承托，坐椅靠背增加了以往只会在高性能车型上出现的肩部支撑和侧面腰垫，激烈驾驶时就会体会到这个设计的优点。前排两个坐椅间距的增加，带来最直接好处就是提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，而不会有手肘相挤的尴尬。

　　转到后排，轴距的加长使得后排空间更为宽敞，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和三点式安全带的保护，新添加的后排空调出风口克服了上代雅阁的最大缺点。此外，前后车门开口很大，进出方便，不会有碰头的尴尬。坐在车厢内，完全没有新车普遍存在的刺鼻和难闻气味。

　　据厂家介绍，新车特别改进了内饰材料，大幅度减少采用对人体健康有害的挥发性有机物（VOC）和难以回收的PVC塑料材料，这种关注健康、重视环保的设计理念值得尊敬。

　　值得强调的是，第八代雅阁尾厢异常宽大，尾厢内宽、高、深均等，开口又够大，放各类物品都十分方便，后排坐椅中央手枕可与尾厢相通，不大的手提袋可以通过这个通道放到尾厢，省却频繁开启行李厢的烦恼。不仅如此，第八代雅阁的车厢便利性设计非常周到，应该是同级里面最人性化的。四个车门的门内壁拉手都可以作为储物格，更厉害的是下层的储物格都设有可放稳高身饮料瓶的独立格子，加上前手枕和后手枕上的杯架，整个车厢共有8个杯架。此外如中央手枕箱、车顶太阳镜盒子等都是非常方便就手的设计。总之，第八代雅阁车厢使用十分便利。

　　亮点四：领先同级车的先进技术

　　3.5升VCM发动机

　　在新一代雅阁上出现一款全新的3.5升VCM发动机。这台发动机着实厉害，如果你想经济省油，它可以让90km/h等速油耗只有6.8L/100km，如果你想急速出击，它可以瞬间爆发出280bhp强大马力。我们都知道，省油和强力是对立的，这台发动机可以做到两方面兼顾，唯有从科技入手。除了大家熟悉的i-VTEC气门管理之外，VCM可变汽缸管理系统的应用，让这台3.5 V6发动机充满了人性化。它的6个汽缸，可以根据驾驶环境，在6缸、4缸或者3缸之间自动切换，当然越少汽缸参与工作，意味越少燃油消耗。

　　VCM的断缸控制，不像有些发动机直接控制不给汽缸喷油，达到断缸目的，那样的话，汽缸中的活塞虽然不做功，但不可避免有压缩过程，发动机内部能量损耗过大。VCM可以控制气门的相位调节，断缸时汽缸内不会有压缩阻力，大大减小内部阻力。断缸时发动机会产生震动，增缸时发动机声音也会改变，怎么消除这二者带给乘客的负面影响呢？VCM发动机使用了ACM主动液压控制发动机支架，结合发动机计算机，在换缸的时候，控制ACM吸收震动；同时还控制音响中扬声器激发出一种脉冲波，抵消换缸产生的噪音，如此一来，换缸过程就悄然无息了。

　　VGR可变速比转向

　　目前大多数中高级车，采用的都是随速可变助力转向，也就是低速时，方向盘较轻，易于操作，高速时方向盘较重，更显平稳。第八代雅阁在此基础上，使用了同级车没有的VGR可变速比转向，有点类似于宝马的主动可变方向。VGR使用齿轮齿条式方向机，普通方向机齿条上的齿是均匀等疏密的，VGR把齿条设计为中间密齿两边疏齿。也就是说，方向盘在正中位置小角度转向时，齿轮和密齿咬合，车轮的实际转角处于正常水平，当方向盘转角较大时，齿轮和疏齿咬合，此时，车轮的实际转角加大，让转向更快捷。这一改变，既可以保证正常的驾驶感觉，在低速转弯或泊车时，又不至于转很大角度方向盘。上代雅阁从极左到极右的方向盘圈数是2.98圈，而VGR让这个数值缩小到2.56圈，在操作上更显得轻松。

　　降低风噪是新雅阁的一个重要设计目标，尤其是干扰和妨碍乘员交谈的高频噪声。为此，新雅阁对车身表面、车门窗框、前挡雨刮器和后视镜形状位置等，都做了精心设计，有效降低了风噪。另外为了降低风阻和上浮力，雅阁车底下部采取了尽可能平坦的设计，底盘总高度比上代降低了15mm；采用更沉稳，间隙更小的方向设定，再加上更结实的悬挂结构，使得新代雅阁与上代相比，空气阻力减小了8%，上浮力减小了23%。

　　超越期待的强劲动力

　　第八代雅阁一口气更新了全部三款发动机，对于中国市场，很明显，2.4升4缸机依然是主推产品，2.0升4缸机作为补充，而3.5升V6则主要是作为一面技术上的旗帜。这三款发动机无一例外采用了i-VTEC技术，这一技术是本田一大本钱，它最大的特点不是用来增加动力，而是提升动力的线性度，使输出更为流畅，各个转速下都有均衡的表现，同时可以降低油耗。第八代雅阁装配了全新升级的i-VTEC发动机，动力和燃油经济性同时提升，2.4升发动机最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225N·m，油耗则下降了8%。

　　实际驾驶，2.4L i-VTEC从一开始轻点油门就有冲出去的感觉，在1000多转的时候，就有足够的扭力把整辆车拉动起来，2000转已经可以应付一般道路。以完全踩尽油门的状态行驶，2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音提高渐进并富有质感，单是听，就可以感觉这是一款不错的发动机。用完全踩尽油门的方式驾驶，才会体会到它与上代的差异，上代i-VTEC长处是高转，而新i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现，强大的低转扭力和均匀的输出特性让该车更易于掌握，不仅适合日常使用环境，也适合一些激烈操控。在沥青路面测试时，该车跑出了11秒/百公里的好成绩，这还是车内坐着两个人时取得的成绩，如果是单个驾驶员，完全可以跑进10秒大关。

　　亮点五：特别扎实的驾驶乐趣

　　驾驶第八代雅阁，先感受到的就是舒服：不大的方向盘加上VGR技术，用起来很方便；坐椅宽大舒服，支撑力足够；无论是刹车还是油门的踏板均很宽大，力度适中，给人很高级的使用感。不仅如此，第八代雅阁还采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了新的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23%，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，使得行驶更为稳定。

　　这一改动让第八代雅阁拥有优异的扎实操控感和驾驶乐趣：在路面状况良好时，能明显感觉悬挂支撑坚实，尤其是在弯道中的支撑非常有力；而在过滤路面震动方面，它表现出来的不是软，是韧性，地面情况清楚感知，但车身又很安稳。

　　第八代雅阁的行车表现十分高级，方向盘能传递充足的路感，弯道中，车头的指向性极为清晰，在高速变化车道时车头与车身可以完全遵照驾驶员的意识进行调整。整体来说，第八代雅阁的操控具有欧洲风格的结实感，但又兼顾了较高效的滤震能力，很适合中国的复杂路况。

　　它在提供驾驶乐趣的同时，舒适大度的乘坐感能让后座乘客十分满意。行车时它的悬挂会传递一点路面信息，但震动的频率很低。在日常路面上，细微的震动得到过滤，虽然碾过一些路面接缝时，乘坐还是有点硬，但在大部分时间里悬挂的感觉更具韧性。此外，加速、刹车时前俯后仰幅度微小，正常速度下过弯车身倾侧不大，这些都会令乘客感觉更舒服。

　　亮点六：优异的安全技术

　　在安全方面，第八代雅阁采用了本田最新G-CON车身结构技术，该技术是本田的一大安全科技，全称是g-force control technology。本田认为，在碰撞时，人体所受的g-force减速度大小，是安全至关重要的因素，一般人体可以承受40g左右的碰撞减速度，如果这个减速度达到60g，人几无生还可能。本田的G-CON技术，就是要让车架结构更科学，碰撞时最大化吸收g-force，让转嫁到人体的g值最低。

　　此外，第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前坐椅侧安全气囊、侧面安全气帘以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

　　第八代雅阁2.4L主要参数

　　参考价格 22.98万～26.48万元

　　发动机 直4 16气门i-VTEC

　　排量 2354cc

　　最大马力 132Kw/6500rpm

　　峰值扭力 225Nm/4500rpm

　　变速箱 5前速自动变速箱

　　布置 前置前驱

　　悬挂 （前） 双叉臂式（后）多连杆式

　　转向 齿轮齿条式，VGR可变速比

　　制动 （前）通风碟式（后）碟式

　　长×宽×高 4945×1845×1480mm

　　轴距 2800mm

　　车重 1535kg

　　轮胎 215/60R16

　　油箱容积 70升

　　0~100km/h 11.0秒（实测）

　　90km/h等速油耗 6.5L/100km

　　专业点评：

　　一款面面俱到的好车

　　其实越是强势的产品，越是不需要用花俏的东西来点缀自己，试驾完第八代雅阁以后，脑袋里居然记不住它最有力的卖点是什么，一切感受均化为一个词——好车。

　　有的车给人“好看”的第一观感，而有的车科技感非常鲜明，而第八代雅阁则纯粹是一款好车，从“好车”开始，才会想到它良好的外观、内饰、动力、做工、技术等等，这种面面俱到的特点恰恰是第八代雅阁最大的卖点。

　　如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。

　　这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备的，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。

　　现在第八代雅阁更是推出“三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。

　　资料链接：

　　雅阁 稳重与运动并行不悖

　　——设计开发总工程师横田千年解读第八代雅阁

　　问：第八代雅阁尺寸增加不少，但“增大”的同时，本田一直强调的运动精神，在这款车型上会否流失？

　　横田千年：不光你们担心，我们其实更担心，本田崇尚的运动精神贯穿在每款车型中，如果这代雅阁失去了，那我将是千古罪人。正像你所说的，车身大，操控将变得困难，但体形大、空间大，并不是良好运动性不可逾越的阻碍。举个例子来说，就像身材高大的运动员，完全可以通过后天的锻炼、努力，完成对他来说很难的动作。所以，在新雅阁上，我们运用了非常多的新技术，从方向、悬挂、车架、动力各个方面做了全面调整，通过科技和本田在赛车运动中取得的经验，确保其具有优秀运动性。

　　问：激发一辆大车的运动性能，你们考虑从哪方面入手最重要，是动力、方向，还是其他呢？

　　横田千年：最根本是从悬挂入手。上代雅阁更注重舒适性，后悬挂需要绝佳的吸震能力，现在它的方向有点改变，更强调运动和行驶稳定，需要加强悬挂刚度，保持与地面最好的贴合。实际上，从外边看到的改变，只是冰山一角，还有看不到的悬挂定位参数、连接衬套、弹性阻尼等都有调整，这些是保证一辆车有灵敏反应和高超极限的要素。

　　问：为什么不用铝制悬挂呢？

　　横田千年：我们也想过，像某些豪华车那样使用全铝制悬挂，但你不希望我们的雅阁也像豪华车卖得那样贵吧。成本很高，只要性能相差不大，我们还是以性价比高为考虑。

　　问：为提高操控性，还着重改进了哪些方面？

　　横田千年：除了大家知道的VGR技术外，我们还着重降低了车重。这代雅阁的轴距达到了2800mm，舒适装备也很多，车重确实是个难题。为此，我们决定大量使用比重不是很大的590号高强度钢，它占到整个车架的48%。最后，相比上代雅阁，车架扭转刚度上升了20%，后部垂直刚度上升了33%，车架重量并没有增加，不让雅阁的操控性被车身重量拖累。

　　回顾雅阁

　　Accord的本意是“和谐”，简简单单两个字，却需要本田几十年不断创新和修正，以求真正人与车的和谐。

　　第一代雅阁，1976年~1981年，和谐为初衷

　　第一代雅阁诞生于石油危机和废气排放限制趋严的大背景下；

　　一款人与车，车与自然共和谐的愿望，寄予在这款车上；

　　当时最先进的CVCC发动机技术；

　　采用了带超速挡的Honda matic自动换挡变速箱；

　　速度感应式转向系统，强调新科技和直接的驾驶感受。

　　第二代雅阁，1982年~1985年，中高级车理念

　　新车轴距增加了8mm，内厢空间更大；

　　内部细节也更加完善，融入了更多中高级车理念；

　　采用四缸12气门串流发动机，结合电子燃油顺序喷射技术（PGM-FI）；

　　并把自动变速箱升级到四前速，整车性能优势也逐渐显露；

　　成为第一辆在美国生产的日本汽车。

　　第三代雅阁，1986年~1989年，融入运动元素

　　翻盖车头灯是这一代雅阁的主要特征，时代感浓烈；

　　新车的各项指标均以“Sporty”为主题进行研发；

　　首次采用了前后双叉臂悬挂，开创世界先河，使其弯道表现优异；

　　四轮碟剎、三信道电子控制ABS防抱死制动系统作为了标准装备；

　　第三代雅阁已有少量进口到中国，并按照中国的使用环境作了调整。

　　第四代雅阁，1990年~1993年，追求以人为本

　　本田从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求“以人为本”的理念；

　　这一代雅阁流线型很强，装备安全气囊，电动窗、电动后视镜、自动巡航等；

　　使用了四轮转向技术，轰动一时；

　　这一代雅阁首次出现旅行版；

　　小改款雅阁正式在中国销售。

　　第五代雅阁，1994年~1997年，更多欧洲风格

　　新车造型设计融合了欧洲风格；

　　短促的车尾更加动感，整车比例更加协调；

　　全新2.2升VTEC发动机正式使用，动力优势格外明显；

　　首次使用前排双安全气囊，LSD限滑差速器等。

　　第六代雅阁，1998年~2002年，世界级车型

　　雅阁至此已成为一辆世界车；

　　新车尺寸进一步增大，VTEC发动机提升到2.3升；

　　新车后悬挂采用五连杆设计，行车舒适性得以增强；

　　EPS电控动力转向，以及带手动模式的4速自动变速器；

　　1999年，广州本田开始国产此车型，第六代雅阁的技术在当时国产车型中遥遥领先。

　　第七代雅阁，2003年~2007年，创新的一代

　　造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较以往的雅阁车型都显饱满；

　　发动机进化到2.4升，并使用更高科技的i-VTEC，动力表现更加平顺；

　　技术上有VSA车辆稳定控制、TCS牵引力控制、DBW电子油门、5AT等；

　　投产后，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。

　　第八代雅阁，2008年，越级而立