艰难的整合--东风乘用车并没有失去机会

　　虽然所有的东风人对于自己的自主品牌信心十足，但东风自主面临的压力显而易见。合资品牌三年之前已经完成布局，自主品牌同样有奇瑞、吉利和比亚迪这样的强劲对手，后晋者东风的生存空间并不宽松。

　　“有40年的造车经验和资金人才积累，这是东风造轿车的最大财富。

”李春荣说，始建于1969年的东风汽车公司，是中国汽车行业三大集团之一。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发、部分零部件开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。

　　从2002年开始，东风完成了和日产汽车的大合资之后，就开始着手进行自主品牌轿车的准备。“实际上，到2002年，世界上大型汽车公司该来的都来了。”李春荣说，“到目前为止，几乎所有的汽车公司都在中国完成了基本的布局，包括奇瑞汽车和吉利汽车在内，自主品牌的空间也在逐渐被填满，竞争非常残酷。”李春荣一点都不忌讳自己面临的压力。

　　和一汽集团的红旗奔腾、上汽的荣威相比，东风的自主品牌不仅仍然处于襁褓之中，而且东风自主给外界的印象仍然非常混乱。目前，除了东风自主乘用车之外，东风柳汽和郑州日产从去年开始都大张旗鼓高举东风自主的旗帜，这两大公司在小型MPV交叉车型和SUV细分市场上推出自主车型，此外，东风还在接洽哈飞汽车，试图收购这家以微车为主的汽车公司，“和一汽、上汽集中力量做强做大一家自主品牌的轿车公司相比，东风的自主品牌仍然处于混沌状态中。”东风一位老员工对《第一财经日报》表示，“这种各自为战的局面如果不能迅速统一，东风的实力难以真正体现。”

　　除了自身的散乱布局之外，东风乘用车切入市场的机会已落后竞争对手，不过，对于这种局面，李春荣认为，虽然进入时间稍晚，但并不意味着东风失去机会，“换个角度考虑，对于竞争对手们的成功经验和失败经验，东风都可以借鉴。而且，由于其他对手都已进入中国市场，对于经销商来说，东风乘用车也是最后一个挣钱的商机。”

　　这个机会，也许李春荣看到了，他的经销商看到了吗？