会客室114期:车集体增肥 车是越大越好卖

     如何看待大车对环保问题的影响？

　　李洋：欧洲确实是小车比较多，包括日本也是这样，但是在相同基数的前提下欧洲车也在长个儿，他们最崇尚的三门，就拿他们那儿最流行的高尔夫来说，第一代叫兔子那个车，简直看起来觉得跟夏利没什么两样，还是两厢的，您再看第六代，还有现在在西班牙在试车，马上发布的第七代高尔夫，绝对在尺寸上和当年的第五代、第四代、第三代相比都是数量级上的增长。

　　主持人梁洪：我们听过李洋阐述他的观点之后，也请大家通过短信聊聊，就是你听了李洋老师的观点之后您是支持还是反对，如果顺着您刚才的意思我也想问管老师这样的问题，是不是意味着个子小点的车就意味着不先进、意味着不安全？

　　管学军：不能一概而论，我曾经跟日本厂家的工程师聊过，说当两个车的比重达到1：1.9的时候，小车就没有安全性了。我也曾经问过欧洲的企业，你有小车、有大车，在跟大车碰撞的时候怎么保证小车的安全，说我们把小车做的硬一点，让大车软一点，碰撞的时候让大车尽可能吸能，但是大车舒适一点。车大了吸能区自然放大了，放大了也就安全了，这是日系车和欧系车不一样的地方。

　　车为什么放大呢？我们看这个车技术越来越先进，今儿加一个这个，明天加一个那个，你加就要有空间给他，给空间怎么办？这个车不放大加配置是非常难的，这也是当年德国大众非常引以为傲的，就像做手表一样，比做闹钟容易多了，更精细，所以做小车反而不容易。但是人们都喜欢大车，比如前面开一个A6，这个A6不错，这个怎么比A6还大，那是A8，比A6棒多了，我们衡量一个车，通常从大小感官衡量，所以这样的情况下我觉得厂家也是在适应市场的需求，适应人们对于舒服的要求，任何人都想改变自己的生活，买车也是一样，一定要追求舒服的，在财力所及的范围内追求这个。

　　还有刚刚说大车是不是一定耗油？不见得。为什么？前些日子我刚参加了一个会，中国成立了一个汽车轻量化联盟，实际上提出的目标就是要把我们的车重减下来，怎么减？一个是通过材料结构的变化，我减少材料，保证强度的情况下减少材料。另外就是用一些合金，比如用铝，比如用高强度的钢，替代强度低的钢，原来可能需要两块板子放在达到强度，这块放一个板就够了，这样车大了，减轻了，节就能了。物理有一个能量守恒定律，人们认为大排量车一定废油，大家同样重量的时候下大排量车和小排量车一样。

　　李洋：甚至大排量车省油，如果大排量少工作在经济区，小排量如果达到功率性不得不狠踩油门达到高油量区。像帕萨特，好多人说1.8比1.8T还废油，因为用涡轮增压就达到了那样的功耗。

　　主持人梁洪：就是可能我们传统意向当中的一些概念，随着技术的不断发展和进步，可能要颠覆我们的一些想法。

　　8458说，拉长轴距这事始作俑者就是大众，只要没加长肯定倒霉，比如迈腾没加车，市场反应就不好。

　　6558说，就我个人而言，明知利大于弊，但也会买大车。

　　1789说，我认为在欧洲已经有了非常环保和安全的理念，在有限小的空间，提高空间的使用率，保护自身的安全，我认为这是中国工业需要探索的，大车未必比小车安全。

　　1089说，关于增肥和国家发展有关，我个人就特别喜欢大车，我想有一天把我的帕萨特别的不变但是长成L8那么大，我才痛快呢。

　　这么多朋友的观点，基本上我看了一下，90%的人是支持我们两位老师的观点，车当然大了好、当然大了舒服、大了安全，虽然一小部分人觉得把车做的大，可能和目前我们环保的理念有点背道而驰，但是也会认为，如果自己有了钱一定会买大车。