会客室114期:车集体增肥 车是越大越好卖

　　看了这么多听众朋友的反馈之后，我们就能够明白了解为什么目前市场上出现这么多的增肥情况，但是也有一些车没有增肥，是不是跟8458说的那样，市场上销售情况不理想，或者并没有达到厂家预期理想销售情况，对于这样的厂家两讲，他们现在对增肥的问题怎么看，是不是也有新的增肥计划呢，稍候连线一汽大众销售有限公司品牌销售部的公关经理，来了解一下他们的情况。

     连线厂家，看他们怎样看待汽车增肥的问题？

　　主持人梁洪：这里是365天，每天上午10点到11点，在北京交通广播直播的《汽车周报》，我是梁洪。我们今天和大家探讨的话题是中国中高级车一起集体增肥的现象，下面我们连线一下一汽大众销售有限公司品牌销售部的公关经理刘陶听听她的观点。我们刚才看到一些听众朋友发来短信，他觉得迈腾的销售情况，并不像厂家最先发布的那么理想，而且说迈腾也决定以后很快就要加长了，不知道是不是有这样的情况？

　　刘陶：可能一汽大众在空间上有不同的理解，第一点，我们认为外部尺寸的增大，并不无味着外部有效空间的提升。另外，现在用户的需求也是不同的，有一些是偏向于驾控的性能，还有的一些是比较偏重于乘坐的舒适型，同样是B级车，但是在不同的品牌上对产品性能偏重本身就是不相同的，比如说迈腾我们就是比较偏重于驾控性的。第三，还是造车理念上的差异，可以说德国人造车他的理念上和我们东方人、日本人造车理念上还是不一样的，从迈腾来说，我们认为内部有效空间还是很大的。

　　主持人梁洪：我们听了刘陶的观点之后，两位专家也可以直接和刘陶交流，她刚刚谈的问题非常好，不见得轴距加长就是内部空间加大了。

　　管学军：我同意她的观点。

　　李洋：是这么回事。

　　主持人梁洪：而且她也说了德国人造车理念和亚洲造车理念的不同，刘陶我是不是可以理解，一汽大众方面是不是会坚持不加长、不增肥的迈腾，我们是不是可以说听到一些关于迈腾要增肥的消息是子虚乌有的？

　　刘陶：可以这么说，我是一汽大众公关的员工，目前为止我没有听说过我们迈腾要增肥，而且我们知道一辆车开发过程中，整个车身尺寸设计要考虑到刚度、车身的实度，不管哪一代的产品，哪怕外形上变化很大很大了，只要是在同一个平台上设计开发的，我们对于它整体的尺寸都不会差别很大。如果一款车，和上一代车来说轴距加长了10厘米，但是内部空间未必增加了10厘米。

　　李洋：其实咱们今天讨论的是一个增肥的问题，而不是说拉长轴距，拉长轴距实际上属于一种变形车，变形车就是在原车的基础上通过拉长轴距衍生出一个新的车种，比如说像奥迪的A8，在欧洲一直是有长轴距和标准轴距，有这两款在同一个平台上，这是他在开发之初就已经考虑到的问题，像奔驰、宝马也是一样，奔驰的S级和宝马的7系列。包括帕萨特上一代，在上海大众生产的那个，实际上在欧洲也有一款跟这个同样轴距的在B5平台的车型，就是斯柯达上一代的速派，那个车的轴距和上海大众的帕萨特B5是一模一样的。

　　主持人梁洪：李洋你在听到刚刚刘陶说的一汽大众对这个车的说法之后，你不认为她刚刚的说法和你有点不同吗？

　　李洋：没有不同，加长车是为了满足市场的特定需求造出来的，在欧洲、日本、美国这样的发达国家，是以个人消费为主的市场，公务、商务用途也有，但是在整个汽车市场里头所占的比重，不像在国内是举足轻重的。我们考虑到作为一款家用车，核心在前排，后排永远是一个附属品，大多数情况不坐人，偶尔坐人挤一下就可以了。但是作为标准的商务用车，后排座位是首要要考虑乘客的感受。

　　主持人梁洪：从你的角度来说，迈腾这个车，如果拿同级别的竞争对手现在不断的在加大，我们看到刘陶，第一时间我们听众朋友的节目反馈，人民群众都喜欢大车，而且人民群众认为迈腾没加长，所以选择上会选择大车。刘陶你觉得，从听众最起码是市场反馈的声音来看，你觉得你们的这种坚持有道理吗？

　　刘陶：我们销售员在展厅里面卖车的过程中一再的提醒消费者，也是我们现在一汽大众比较关注的这个，我们提倡买迈腾的人注重我们迈腾的内部有效空间，而且我们在定义内部有效空间的时候曾经有一个说法，什么样的空间是有效空间，我们的定义是，从油门踏板的前端，一直到成年人紧靠着拷贝坐直的时候，身体的中间点的距离，我们把这个数据称之为衡量有效空间的标准。如果按这个数据来说，我们迈腾的尺寸我们认为是很大的空间了，在B级车当中。

　　主持人梁洪：刘陶的这个讲法提的很有道理。

　　管学军：我比较同意他们的这个，这个是大众一直的造车理念，我不增大车的外形尺寸下，有效的提供空间，把所有的东西能装进去都装进去，把空间变大。迈腾为什么新一代和帕萨特的内部空间增大了？原来帕萨特是纵置的，现在横过来了，这么扩大的。

　　主持人梁洪：非常感谢刘陶，一会儿也请你继续关注我们的节目，因为一会儿还会连线广州本田方面的人士，请他们谈谈他们的看法，可能又跟你的完全不一样了。非常感谢刘陶。

　　刚才是连线了一汽大众销售有限公司品牌销售部的公关经理刘陶，她谈了谈对加大车的空间尺寸的看法，稍候我们会连线广州本田北京商务中心的相关人士，来谈谈增肥、增大的第八代雅阁的空间的问题。

　　主持人梁洪：我们今天聊的是中国中高级车集体增肥的现象，大家到底持什么观点。现场的嘉宾有来自《中国工业报》的资深记者管学军老师，还有《汽车之友》编辑部主任李洋。

　　8096说，现在道路那么堵，停车那么难，我觉得大家应该重点说说大车停车资源浪费的事，到底是面子重要还是其他的重要，这条短信你敢念吗？你看我这不念了嘛。

　　8996说，我个人认为国人买车不够理性，攀比心理太重，大车确实是资源的浪费，我希望量身裁衣，如果每天一个人用车，根本没有必要买大车。

　　3218说，我认为中国传统的观念就是，大车和小车的概念就是，我现在开雅阁签合同就比签夏利车有好处。

　　8066说，小车并不意味着环保，小车可能容不下发动机，这个观点上我支持大车。

　　这些观点上大家好像各执一词，仔细看好像都有道理。

　　管学军：有些事情站在不同的角度就是不一样的，一停车的时候经常有人说，这车后排空间不够大，但是为什么中国人强调后排空间，而欧洲人基本上不强调这个东西，为什么？很重要，中国买车的人现在有相当一部分人是公私兼顾的，我既要拉客户，又要自己用，尽管客户坐我车的时间很少，或者说我去上哪个部门办事的时间很少，但是一旦用上的时候一定不能给我丢分。像我买一个高尔夫，或者买一个广州本田的CT，也够，但是说要让客户坐进来就有问题了。

　　李洋：如果欧洲本土的，客户挤在一个高尔夫里，如果不是特别大的买卖也能理解。再引申一点，国内所有的消费实际上都存在一种示范效应，咱们想想加长车的始作俑者，其实是桑塔纳2000，之后有奥迪96，还有帕萨特B5平台的，这些车的推出首先都是为了满足公务车市场需求的，其次是商务，再其次才是个人。有了这样一种上行下效的传统氛围在里面，大家就看齐。

　　主持人梁洪：刚才听到了德系制造理念的声音，谈到了对增肥加长轴距的看法，下面连线非常有代表性的日系企业，要连线广州本田北京商务中心培训师乔建勋，听他谈一谈从广州本田的角度讲对车增肥这个问题的看法。

　　乔经理你好。

　　乔建勋：主持人，你好。

　　主持人梁洪：刚刚听到很多听众朋友发来的短信，对车增肥提出了疑义。

　　9891说，车是用来开的，不是用来显摆。

　　3391说，第八代雅阁在增肥之后看着就不是非常协调，当然加大车现在好像是整体的热潮，但是不能其他方面一味的增大满足国人要面子的心理。

　　听了这条短信之后，我也想听听乔经理你对这个问题的看法，对于这些的质疑之声你怎么看？

　　乔建勋：今天的题目我觉得非常有意思，讨论车的增肥，这个也确实是现在目前很多车的发展趋势，这个从某些角度来讲，也确确实实反映了贪大求全的心理，但是作为长方说句实在话不太敢人动中国车要集体增肥的说法，当然我更不敢反对。这个说起来很有意思，因为我们站的立场不同，就是说我们主持人今天提出这个观点，你们是一种结果导向，就是看到市场上所有的车型改进之后变化的结果，而我们厂家在考虑问题的时候是综合考虑的，前期要做大量的市场调查。把所有的这些消费者的需求，根据他的需求我们来进行我们产品的研发，不同的产品的需求不同，也就是说最终导致的结果是研发的过程得出来的，不是我们事先能够预知的。

　　举个例子，我们的飞度，前段时间也做了改进，是针对时尚和实用角度，我们飞度是没有变化的，这是消费者提出需求，我们针对他们的需求改进。第八代雅阁，也是针对消费者的需求，更加注重它的大气、动感、豪华、科技。通过这些综合的设计，得出我们现在的第八代雅阁。

　　主持人梁洪：你讲的很好，也让我们对从厂家的角度怎么样理解对于车辆不管是从外观设计，以及技术改进，厂家实际上完全是从市场的角度上考虑的，换句话说，厂家是要顺应大部分的民意，但是我们也真的很想和厂家探讨这样的问题，比如刚才也有听众提到类似这样的观点，包括我们也刚才在反复探讨这样的问题。

　　说现在的车越做越大，大车并不意味着油耗高，并不意味着不环保，这些我们都已经知道了但是还有一个小的问题我们跟厂家探讨一下。比如对现在北京，包括广州，我相信都是日健紧张的环境。加大、加宽的车型，会不会对我们的环境有影响。包括有朋友说，大车多难停车啊。你觉得这是一个困扰吗？

　　乔建勋：我觉得这个不算是在困扰，因为整车确实是在加大，但是加大是在一定范围之内，不可能超出条件，就是说不可能无限的加大，更多的加大，操作上面有两种方式，简单一点的操作，把长宽高尺寸加大，轴距拉长，再一种方式，要把人使用的空间加大。本田有一种MM的设计理念，就是让机器占用的空间最小，人享受的空间最大化。我们的加大，实际上这个增肥可以换一个角度讲，增容，我们真正给人享受的空间增大，我觉得这更是一个发展趋势。

　　另外，您谈到的停车问题，车在增大的同时实际上我们各种技术也更加先进，比如我们增加VGR，包括我们超大的多功能的后视镜，包括我们的倒车影像，实际上给操控带来了更加便利。

　　主持人梁洪：非常感谢我们的乔经理，通过我们的电话采访，让我们更加了解了日系企业的代表广州本田对于设计理念的看法，非常感谢您，谢谢！

　　乔建勋：谢谢！

　　主持人梁洪：刚才我们连线了广州本田北京商务中心培训师乔建勋谈了谈广州本田对这个问题的看法，毕竟现在第八代雅阁是市场上增肥、增大最具代表性的车型。

　　通过今天的探讨，我们听到了德系企业对这个问题的看法，日系企业对这个问题的看法，尽管有一些不同之处，但是殊途同归，我相信厂家的角度讲就是卖车，怎么样把车卖好，获得比较好的销售业绩，就是顺应市场的潮流，就是要了解消费者的心理。

　　通过我们今天的探讨确实可以得到这样的结论，不知道专家认可不认可，可能未来汽车整体的发展趋势，确实像节目一开始说的那样，可能会向着加大、加宽、加长的方向发展，但是并不意味着我们损失其他方面的问题，我们是不是可以这样总结今天的节目。

　　李洋：我再补充两点，首先一个，汽车尺寸的增长是有一定的极限的，如果做一张曲线来说，是在增长，但是增长是逐步趋缓的，可能到了一定的限度，比如在我来说，我觉得轴距3米、车长5米左右，作为这种一般用途的车来说基本上已经顶天了，当然不排除有一两款车型突破这个，但是总的来说增长到这儿，中高档车，甚至于豪华车，到这儿基本上是一个瓶颈了，再往上要突破很多技术问题了。往下说，我再留给大伙一个问题，如果有一款车做的小巧铃珑，碰撞测试得了五颗星，发动机技术含量极高，里面所有的装备都全，卖20多万，你要吗？

　　管学军：市场起步期的时候车都是越来越大，但是逐渐随着市场成买车的人越来越多，平均车长是会下降的，就像自行车一样，已经成为家家都可以有的东西的时候，这个时候追求实惠的人会更多。现在我们之所以越来越大，主要是很多公私混用的车拉动的，而且刚才我们讨论是作为单体车讨论的，没有作为整体市场环境，如果整体市场环境来讲，我相信车长的平均值会逐渐下降。

　　主持人梁洪：非常感谢我们两位专家在今天节目当中和我们探讨了这么有意思的话题，也留下了一些悬念，也可以请此刻正在听我们节目的听众朋友继续去思考，如果您想看到、听到我们本期节目的话，可以登录搜狐汽车点击精品坊，查看《星期三会客室》，再次感谢我们两位老师，谢谢！