四、零部件进出口分析
1、07年进出口对比
汽车零部件 |
07年进口-亿美元 |
07年出口-亿美元 |
进出口合计-亿美元 |
汽车零部件合计 |
142.1 |
285 |
427.3 |
汽车轮胎
|
2 |
62 |
63.9 |
未列名零部件(千克) |
25.3 |
34 |
58.9 |
车身附件、零件 |
30.6 |
25 |
56.1 |
汽车电子电器及仪表 |
2.3 |
48 |
50.2 |
发动机零部件 |
21.8 |
21 |
42.9 |
变速箱总成(个) |
32.8 |
3 |
35.4 |
车轮及零件(千克) |
1.1 |
30 |
31.5 |
制动器及其零件(千克) |
8.5 |
19 |
27.7 |
挂车及半挂车零件(千克) |
0.9 |
16 |
16.8 |
汽车照明及信号装置 |
2.7 |
7 |
9.7 |
转向系统及其零件(千克) |
6.3 |
2 |
8.8 |
悬挂减震器(套) |
2.2 |
4 |
6.1 |
离合器及其零件(千克) |
1.8 |
3 |
5.1 |
汽车玻璃(千克) |
0.4 |
5 |
4.9 |
非驱动桥及零件(千克) |
1 |
2 |
3.1 |
驱动桥总成(个) |
1.4 |
1 |
2.6 |
车辆用传动轴(千克) |
0.5 |
0.9 |
1.4 |
车身(台) |
0.1 |
1 |
1 |
汽车空调器(台)
|
0.2 |
0 |
0.6 |
装在拖车底盘上的空气压缩机(台) |
0.3 |
0 |
0.6 |
汽车零部件是进出口的主力,总量大,品种复杂,进出口差异巨大。进口主要集中于发动机和变速箱等核心零部件和部分车身附件。
出口主要集中于资源性的轮胎、车轮,等产品,劳动密集型的电子产品的出口增长也较快。
2、零部件出口结构分析
汽车零部件出口分析 |
单价 / 千克、个 |
总额 - 亿美元 | ||||
07 年出口 |
06 年出口 |
05 年出口 |
07 年出口 |
06 年出口 |
05 年出口 | |
汽车零部件合计 |
3.8 |
3.5 |
3.1 |
285 |
211 |
152 |
汽车轮胎 |
20.7 |
18.4 |
19.7 |
62 |
45 |
34 |
汽车电子电器及仪表 |
21.7 |
19.6 |
16.1 |
48 |
36 |
22 |
未列名零部件 ( 千克 ) |
5.2 |
5.2 |
6.2 |
34 |
29 |
22 |
车轮及零件 ( 千克 ) |
3.4 |
3.4 |
3.3 |
30 |
23 |
16 |
车身附件、零件 |
4.7 |
4.0 |
3.6 |
25 |
17 |
13 |
发动机零部件 |
5.2 |
4.6 |
4.1 |
21 |
14 |
9 |
制动器及其零件 ( 千克 ) |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
19 |
14 |
11 |
挂车及半挂车零件 ( 千克 ) |
29.9 |
4.6 |
4.7 |
16 |
23 |
18 |
汽车照明及信号装置 |
0.4 |
0.3 |
0.2 |
7 |
4 |
3 |
汽车玻璃 ( 千克 ) |
1.8 |
1.8 |
1.8 |
5 |
3 |
2 |
悬挂减震器 ( 套 ) |
2.3 |
3.4 |
3.6 |
4 |
2 |
1 |
离合器及其零件 ( 千克 ) |
4.3 |
4.1 |
4.1 |
3 |
2 |
2 |
变速箱总成 ( 个 ) |
154.5 |
64.8 |
29.9 |
3 |
1 |
0 |
转向系统及其零件 ( 千克 ) |
5.1 |
4.7 |
3.8 |
2 |
1 |
1 |
非驱动桥及零件 ( 千克 ) |
2.0 |
2.0 |
2.1 |
2 |
2 |
2 |
驱动桥总成 ( 个 ) |
73.3 |
21.2 |
16.4 |
1 |
0 |
0 |
车身 ( 台 ) |
1171.4 |
829.8 |
1044.0 |
1 |
0 |
0 |
汽车出口结构的资源密集型特点改变较慢,汽车轮胎的07年增速快于汽车电子,而变速箱的增长也是合资品牌的主要贡献。汽车零部件内资企业的压力较大。
3、零部件进口结构分析
汽车零部件进口分析 |
单价 - 美元 / 千克、个 |
总额 - 亿美元 | ||||
07 年出口 |
06 年出口 |
05 年出口 |
07 年出口 |
06 年出口 |
05 年出口 | |
汽车零部件合计 |
12.8 |
11.3 |
10.2 |
142.1 |
125 |
93 |
变速箱总成 ( 个 ) |
987.9 |
1118.6 |
1007.4 |
32.8 |
20 |
12 |
车身附件、零件 |
9.9 |
9.4 |
9.7 |
30.6 |
32 |
29 |
未列名零部件 ( 千克 ) |
18.2 |
12.4 |
11.4 |
25.3 |
27 |
17 |
发动机零部件 |
17.4 |
15.9 |
14.2 |
21.8 |
19 |
15 |
制动器及其零件 ( 千克 ) |
13.7 |
16.1 |
13.7 |
8.5 |
8 |
6 |
转向系统及其零件 ( 千克 ) |
13.5 |
17.4 |
15.5 |
6.3 |
3 |
3 |
汽车照明及信号装置 |
1.0 |
1.3 |
1.2 |
2.7 |
3 |
2 |
汽车电子电器及仪表 |
51.5 |
64.6 |
49.8 |
2.3 |
3 |
2 |
悬挂减震器 ( 套 ) |
6.9 |
17.3 |
14.4 |
2.2 |
1 |
1 |
汽车轮胎 |
59.4 |
62.6 |
55.2 |
2.0 |
2 |
1 |
离合器及其零件 ( 千克 ) |
10.4 |
10.7 |
7.9 |
1.8 |
1 |
1 |
驱动桥总成 ( 个 ) |
1201.6 |
1684.7 |
1154.9 |
1.4 |
0 |
1 |
车轮及零件 ( 千克 ) |
6.8 |
5.4 |
5.2 |
1.1 |
1 |
2 |
非驱动桥及零件 ( 千克 ) |
6.3 |
6.5 |
6.3 |
1.0 |
1 |
1 |
挂车及半挂车零件 ( 千克 ) |
443.0 |
5.9 |
5.7 |
0.9 |
2 |
2 |
汽车进口的增长主要体现在变速箱的进口,由于发动机等必须国产才能满足国产化的要求,因此变速箱成为主要增长点。国内市场对自动档变速箱等新型变速箱的需求旺盛,导致进口变速箱07年增长13亿美元,占总进口增量的70%以上。
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