先锋 FORD TRANSIT

　　安全气囊、ABS、发动机防盗技术，对轿车来说已经是再平常不过的配置了，而像四轮盘式制动、ESP、6速手动变速箱、CAN-BUS车载智能网络，对很多普通轿车都显得有些技术过剩的配置，如今却都一古脑地出现在了一款商用车上。

　　提到商用车，可能大多数人都会感觉到有些陌生，但如果细化到金杯、依维柯、全顺这些具体的车型上，大家是不是就会觉得亲切了许多，毕竟它们为不少人每天的上下班提供着服务。

　　其实换一个角度，我们通过这几年市场上的具体表现和调查数据也可以快速了解商用车的发展态势。真是不看不知道，一看吓一跳，乘用车领域突飞猛进的发展是被我们平常百姓看在眼里的，而再看商用车，其每年的市场增长率基本与轿车持平，甚至在有些年份还超越了轿车，这确实让人有些出乎预料。例如在2000年和2004年，商用车的市场增长率分别超过了轿车2.96%和3.84%，达到16.94%和19.34%，而就在2007年上半年，商用车增长率再度超过了轿车2.33%，高达24.36%。

　　充分竞争的好处是让各厂家都在自己的产品上狠下功夫，提高舒适性、安全性、动力性，减低油耗和排放，才能够换得更多客户的青睐。尤其是对于以承运客人为主的轻型客车领域，舒适性和安全性就显得尤为重要，福特与江铃合资生产的新一代全顺正是看准了这一契机，力争成为轻型客车领域里的实力派先锋。

　　首先，全顺希望通过颇带些时尚感的外形来改变人们心目中轻客普遍不太注重形象的固有观念，通透的纵向式前大灯设计正是车头的亮点之一。而与我们拍到的试装车有所不同的是，投入量产全顺的前后保险杠都将采用与车身同色的处理手法，这无疑将让整车看起来更为高档、和谐。侧面的深色玻璃无法左右当头的烈日，却可以让它照射到身体上的阳光不再那么炙热。仔细观察车尾，竟然还发现了四点式的倒车雷达，这对于一辆车后视野十分有限的轻客来说简直是如获至宝。

　　拉开车门，从容地步入车内，方向盘、仪表、中控台、挡把都与福特的轿车如出一辙，不需要特别的熟悉过程，操作起来就可以得心应手。除了中控台上的前排空调控制旋钮外，车顶上还安装了后排空调控制旋钮，通过各个座椅上方和脚下的出风口，能够快速调节整个车厢的温度。在高速行进时，安静舒适的车厢环境让人很容易就进入梦乡，但提醒你无论坐在哪一个位置，都一定要先系好安全带，这对于坐在最后两排的乘客更为重要，来自路面突然的大幅度颠簸很可能将睡梦中的你垂直弹起而离开座椅。

　　转动采用福特专利技术的圆柱形车钥匙，2.4升的涡轮增压柴油发动机轻快而有节奏地运转起来。低头一看，挡把上竟然标着“6”字，在轿车上还显得有些超前的6速手动变速箱竟然已经运用在了全顺上。在起步时，想让这款柴油发动机熄火还真不容易，不需要刻意的油离配合，车辆就已经安全而平顺地完成了静动转换。

　　2000-3000rpm是这款发动机性能表现最出色的阶段，而3挡和4挡是这款变速箱加速效果最明显的两个挡位，用这两个挡位将发动机转速控制在上述范围内，几乎就可以应对城市以及国道上的巡航和超车等各种情况。当然，上了高速后，那肯定是高挡位的天下了，5挡仍然能提供良好的中途加速力，而进入高速巡航阶段，6挡就发挥了高燃油经济性的优势，跑个上百公里也不见油表有所变化。

　　试驾中还有不小比重的路程是山路，这其实已经表明了厂家对全顺操控性能方面的自信心。装备了液压助力的方向盘使转向轻便而直接，开惯了轿车的我起初还有所保留，但随着几个弯道过后，就会发现驾驶感觉与一辆轿车并没有太大的区别，只是注意车头不要对弯心贴得太死，为在身后4m的后轮留出足够的弧线就可以了。四轮盘式的刹车系统具备更好的散热效果，即便是在频繁采取制动后也不会显现出明显的制动力衰减，不过让如此庞大的车身减速绝对不是一件轻松的事情，踩下制动踏板的初段制动感觉有些偏软，需要比驾驶轿车时的踩踏程度更深一些。当在充满盲区的山路弯道中发现紧急情况时，你可以放心大胆地边大力制动边修正方向，ESP会使车辆的可操控性得到提升。

　　2008年2月7日，新一代福特全顺终于破茧而出，长轴距中顶标准型和加长型的售价分别为19.88万和22.38万元，在国内轻型客车整体水平还不太高的今天，以技术牌作为主打的全顺确实显现出了相当强劲的市场竞争力。

　　优势：

　　1、 与车身同色的前后保险杠提升了整车的档次感；

　　2、 轿车化的车内布局令人感觉亲切，操作方便；

　　3、 发动机与6速手动变速箱配合默契，动力好，省油；

　　4、 高速行驶时车厢内安静舒适，每个座椅都提供有安全带；

　　5、 车辆的主被动安全性高，在同档次车型中创先河。

　　不足：

　　1、 遇到路面起伏时，最后两排乘客的颠簸感较明显；

　　2、 与同为四盘制动的轿车相比，制动初段有些偏软。