宾悦打造中级车自主品牌价值新标杆

　　回顾刚刚过去的2007年，国内中级车市场硝烟弥漫。全年有70余款新车和改款车相继上市，引发中级车市场价格集体跳水，市场价格指数下跌将近1个百分点。在这个多国乱战变为诸侯割据的紧要关头，又一匹黑马杀将出来———江淮宾悦轿车2008年1月17日隆重批量下线。

　　面对日趋激烈的中级车市场，江淮宾悦将如何体现差异化的竞争优势？能否像瑞风一样快速获得市场的认可？能否如其在批量下线仪式所言“树立起中国自主品牌新标杆”，成为国内中级车市场上性价比最高的产品之一？这些疑问都成为业内外关注的焦点。

　　品牌定位社会主流

　　面对2007年中级车市场价格不断下滑的现状，业内人士分析，中级车市场上“各领风骚两三年”的状况已经持续了一段时期，足以说明刚刚进入汽车社会的中国消费者仍然缺乏明确的购车诉求，大多数人并不明白自己到底想要买哪款车型。因此汽车厂商能够明确提出自己的品牌理念与品牌诉求，将有助于消费者更加理性与有目的地选择购车。

　　正是基于这种认知，江淮宾悦把品牌塑造与推广当作工作的重中之重。“经典•中庸”的产品特征、“度势•行天下”的品牌主张、“onlyforyou”的客户价值诉求，将宾悦的品牌内涵立体而全面地展现出来，成为很多消费者认识宾悦的导向。

　　宾悦定位于公商务市场及白领阶层，这些客户与江淮汽车经历过同样的奋斗、创业的历程，并对“普通而经典，收敛而中庸”的儒家文化有着深刻的认知，宾悦轿车在品牌文化内涵的传递上与其目标人群达到了高度的和谐与统一。2007年底，著名影星陈道明成为江淮宾悦形象代言人，其身上流露出的经典中庸气质与江淮宾悦的品牌形象非常契合，为宾悦轿车带来了更加人性化的品牌形象。

　　整合全球优势资源造车

　　江淮宾悦在研发、供应、制造、渠道及售后整个价值链条上都达到“系统创新”，构筑起自主品牌综合性价比优势的基础。

　　从研发实力上来看，江淮建立了以合肥本部国家级技术中心为核心，同时辐射全球的“4×4”研发体系架构，大规模整合国际、国内资源。研发体系让江淮能够立足本土的同时，关注世界先进领域的汽车技术与研发动向，具备更广阔的国际视野。

　　在构建零部件配套供应体系上，江淮也采用了“站在巨人身上眺望”的方式，充分整合全球优势资源“为我所用”。目前，江淮宾悦轿车的身边已经汇聚了伟世通、百利德、巴斯特、西门子、小糸、住友、三菱、德尔福、GKN、华克、英国TI等全球一流的零部件供应商。同时，江淮还分别在新产品开发和量产阶段建立起相应的管理体系标准，以规范、优化供应商的开发流程。据介绍，在江淮轿车供应体系的首批74家供应商中，92%的供应商都通过ISO/TS16949∶2002标准认证。通过选择零部件供应商，江淮正在逐步将全球优秀的零部件供应商资源聚拢在自己身边，取人之长，提升自己产品的核心竞争力。

　　占地220万平方米的江淮轿车生产基地位于合肥经济技术开发区桃花工业园，东临沪蓉高速，南眺巢湖，交通便捷，物流畅通。经过两年的建设和完善，生产制造中心、研发中心、员工培训中心三个板块初步建成。制造板块规划总生产能力为年产各类乘用车80万辆，建成的一期工程包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，年生产能力为20万辆，总投资18亿元。由最具操作经验与技能的员工，日本荻原、德国库卡与申克、瑞典ABB、美国瑞科等全球领先的生产装备供应商提供的模检夹具、自动化检测生产设备与焊接机器人，多年汽车制造经验结合ISO/TS16949∶2002标准，形成江淮独具特色的生产过程质量控制方法，保障了江淮轿车制造体系达到生产一致性水平。构建强竞争力的渠道体系

　　目前，销售渠道以其稀缺性和难以复制性成为继产品、价格、品牌之后各汽车厂商关注的焦点所在，甚至有人宣称“得渠道者得天下”。

　　江淮轿车首倡的“1+2+1”的渠道发展模式，从维护经销商利益角度出发，在每个销售区域只选择一个投资主体，按照“1+2+1”进行布局，每个投资主体分期建成交付1个标准4S店、2个3S店、1个1S展示店面。当销售区域的销售能力、服务能力严重不足或对比占有率降低等情况下，可新增销售区域，在同等条件下，第一个投资主体有优先权。江淮轿车渠道建设最具魅力之处，在于突破以往同一区域进行多个经销商布点，给投资者以足够的市场空间，避免在同一地区内不同投资者之间的恶性竞争，从根本上确保了投资者的利益。江淮轿车现已签约的92家投资主体中，目前已有50余家专营店营业。截至目前，宾悦销售量已近2000辆。