打虎亲兄弟--两厢三厢携手征战2008车市

　　新春伊始，两厢307和赛拉图欧风等两厢车的扎堆上市，让两厢车是否会取代三厢车成为市场主流这一话题重新被人们提起。截至2007年年底,国内两厢车的总销量已达84万辆,两厢车已经成为国内销量增长最快的车型之一。

这也印证了国家信息中心主任徐长明关于到2007年年底全年两厢车的总销量跟去年相比，增幅超过20%的预测。

　　由于我国消费者购车理念的转变，汽车使用成本的不断上扬，消费者年龄结构的日趋年轻化以及两厢车本身生产成本的低廉，国内诸多厂家在推出了三厢车的基础上推出其两厢版本，意图在这日渐成长的市场上分得一杯羹。

　　■ 马自达2（两厢）

　　长3905 毫米

　　宽1695 毫米

　　高1480 毫米

　　轴距2490 毫米

　　排量1.3升

　　最大输出功率63千瓦

　　最大扭矩123牛·米

　　■ 马自达2（三厢）

　　长4270 毫米

　　宽1695 毫米

　　高1480 毫米

　　轴距2490 毫米

　　排量1.5升

　　最大功率76千瓦

　　最大扭矩138牛·米

　　　点评： 作为马自达公司的全球战略车型，马自达2以其新颖、前卫的造型集中体现了马自达家族“Zoom-Zoom”的品牌形象，两厢马自达2经历了上市之初的加价购车后，现在价格已经逐渐回落下来，用一颗更平常的心来面对诸多A0级小车的挑战。

　　■ 马自达3 Sport

　　长4415毫米

　　宽1745毫米

　　高1465毫米

　　轴距2640毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率79千瓦/110千瓦

　　最大扭矩146牛·米/182牛·米

　　■ 马自达3（三厢）

　　长4532毫米

　　宽1755毫米

　　高1465毫米

　　轴距2640毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率79千瓦/110千瓦

　　最大扭矩146牛·米/182牛·米

　　点评： 一汽马自达原装进口的马自达3 Sport包括1.6升和2.0升两个排量的车型，采用五门掀背设计，时尚而充满动感。与三厢车相比，运动版在空间和造型设计上比三厢版的马自达3有优势，但是由于采取进口销售，价格将会成为进口马自达3Sport的最大软肋。

　　■ 福克斯（两厢）

　　长4342毫米

　　宽1840毫米

　　高1500毫米

　　轴距2640毫米

　　排量1.8升/2.0升

　　最大功率91千瓦/104千瓦

　　最大扭矩161牛·米/180牛·米

　　■ 福克斯（三厢）

　　长4480毫米

　　宽1840毫米

　　高1500毫米

　　轴距2640毫米

　　排量1.8升/2.0升

　　最大功率91千瓦/104千瓦

　　最大扭矩161牛·米/180牛·米

　　点评： 福克斯为福特在中国的市场发展奠定了坚实的基础。在国际市场屡获好评的车型中，实现国产的已经不少了，而能够获得如福克斯般成绩的却屈指可数。在福克斯三厢版销量仍在持续增长之际，两厢版的上市，为福特在中国品牌形象提升起到了推波助澜的作用。如今，福克斯三厢版与两厢版这对兄弟的销量稳居主流A级车之列。

　　■ 新307（两厢）

　　长4212毫米

　　宽1762毫米

　　高1531毫米

　　轴距2608毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率78千瓦/108千瓦

　　最大扭矩142牛·米/200牛·米

　　■ 新307（三厢）

　　长4481毫米

　　宽1746毫米

　　高1526毫米

　　轴距2612毫米

　　排量1.6升/2.0升

　　最大功率78千瓦/108千瓦

　　最大扭矩142牛·米/200牛·米

　　点评： 307终于去掉了那个东风标致为适应中国市场硬加上去的屁股了，原汁原味的两厢307终于来到了中国，但这一切是不是来得有点晚呢？在标致308上市之后东风标致在国内推出了大嘴版的307，可仅仅是外观的改变能重新唤起消费者期盼、等待和对法兰西浪漫的憧憬吗？

　　■ 飞度·型动派

　　长3845毫米

　　宽1675毫米

　　高1535毫米

　　轴距2450毫米

　　排量1.3升/1.5升

　　最大功率60千瓦/79千瓦

　　最大扭矩116牛·米/143牛·米

　　■ 08款思迪

　　长4390毫米

　　宽1690毫米

　　高1495毫米

　　轴距2450毫米

　　排量1.3升/1.5升

　　最大功率60千瓦/79千瓦

　　最大扭矩116牛·米/143牛·米

　　点评： 飞度和思迪这对兄弟,凭借着细致的做工，以及驱动这一小车绰绰有余的动力，赢得了市场的广泛认可，但是飞度前碟后鼓的刹车却给其留下了遗憾，在这一点上，思迪的四轮碟刹无疑要让人放心得多，这也难怪经销商表示，价格相同的思迪比飞度卖得更好。

　　■ 08款骐达

　　长4250毫米

　　宽1695毫米

　　高1535毫米

　　轴距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率80千瓦

　　最大扭矩153牛·米

　　■ 08款颐达

　　长4480毫米

　　宽1695毫米

　　高1535毫米

　　轴距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率80千瓦

　　最大扭矩153牛·米

　　点评： 出色的燃油经济性、宽敞而精致的空间、动感时尚的外观，都是骐达和颐达销量的保证。2008年1月份11633辆的销售数据就很能说明问题。据经销商介绍，现在北京市场的这两款车有着6000元的优惠。

　　■ 凯越HRV

　　长4308毫米

　　宽1725 毫米

　　高1453毫米

　　轴距2600毫米

　　排量1.6升

　　最大功率78千瓦

　　最大扭矩142牛·米

　　■ 06款凯越

　　长4515毫米

　　宽1725毫米

　　高1445毫米

　　轴距2600毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率78千瓦/88千瓦

　　最大扭矩142牛·米/158牛·米

　　点评： 凯越是辆好车，这是市场说的。常年位于中级车三甲的销售数据让凯越有足够的资历去作为消费者评判其他车型的参照。当然，这也是辆老车，保守的外观、陈旧的技术以及一直作为“油老虎”的诟病让人不禁想起了“廉颇老矣，尚能饭否？”这句老话。可凯越最新的销售数据却表明它并不服老，上海通用别克依然指望着靠这张旧船票能登上新一轮热销的大船。

　　■ POLO劲情

　　长3916毫米

　　宽1650毫米

　　高1465毫米

　　轴距2460毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率63千瓦/77千瓦

　　最大扭矩130牛·米/155牛·米

　　■POLO劲取

　　长4200毫米

　　宽1650毫米

　　高1465毫米

　　轴距2460毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率63千瓦/77千瓦

　　最大扭矩130牛·米/155牛·米

　　点评： POLO是大众麾下仅次于甲壳虫和高尔夫的经典小车，其可爱的造型、实惠的价格赢得了不少女性消费者的芳心，但大众车除了造型和价格外，稳重扎实的底盘和精致的做工，以及先进的技术和优异的性能也是不容忽视的，何况从老款PO-LO升级到劲情、劲取，其造型上添加的刚毅元素也为它争取了部分男性消费者。不过据上海大众经销商反映，现在POLO的手动挡车型供货比较紧张，而自动挡车型货源相对充足。

　　■ 宝来HS

　　长4178毫米

　　宽1742毫米

　　高1444毫米

　　轴距2511毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率74千瓦/92千瓦

　　最大扭矩145牛·米/170牛·米

　　■ 新宝来

　　长4383毫米

　　宽1742毫米

　　高1446毫米

　　轴距2513毫米

　　排量1.6升

　　最大功率74千瓦

　　最大扭矩145牛·米

　　点评： 老宝来本身不是以运动见长的车，它只是第四代捷达，但在中国，由于其尚佳的操控性以及当时涡轮增压发动机的强劲动力，它被冠以“驾驶者之车”的美称。平心而论，新宝来无论是两厢车还是三厢车，都没有继承老款的运动基因，而是变得更加实用了，但一家一汽大众经销商每天能卖出去七八辆新宝来的事实，却证明了消费者依然信赖宝来的口碑。

　　■ 乐骋

　　长3896毫米

　　宽1660毫米

　　高1499毫米

　　轴距2480毫米

　　排量1.4升

　　最大功率69千瓦

　　最大扭矩128牛·米

　　■ 乐风

　　长4310毫米

　　宽1690毫米

　　高1507毫米

　　轴距2480毫米

　　排量1.4升/1.6升

　　最大功率69千瓦/78千瓦

　　最大扭矩128牛·米/142牛·米

　  点评： 坐上去年中国汽车销量的头把交椅的上海通用,在各个细分市场都有着不错的成绩。乐风和乐骋以8.3万辆的销量，稳居在紧凑型轿车的“第一阵营”。不过，上海通用似乎并不擅长在A0级轿车市场，让两厢车与三厢车同时赢得认可。乐风和乐骋就车本身而言，差异并不是太大，可乐骋与乐风1月份的销售状况却是大相径庭，乐风的销量为11299辆，而乐骋的销量仅有1870辆。

　　■ 伊兰特（两厢）已停产

　　长4520毫米

　　宽1725毫米

　　高1425毫米

　　轴距2610毫米

　　排量1.6升

　　最大功率82千瓦

　　最大扭矩145牛·米

　　■ 伊兰特（三厢）

　　长4525毫米

　　宽1725毫米

　　高1425毫米

　　轴距2610 毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率82千瓦/96千瓦

　　最大扭矩143牛·米/163牛·米

　　点评： 伊兰特至今依然是北京现代的顶梁柱，在出租车市场占有大量份额的它也创造了不错的口碑。但对两厢伊兰特来说，它的推出本身就是一个错误，用北京现代经销商的话来说，“这车推向市场本身就是一个试验，现在试验失败了，所以在去年11月份它就已经停产，现在估计要腾出生产线来生产i30。”照此说，那些曾经购买了两厢伊兰特的消费者是不是有一种被愚弄的感觉呢？

　　■ 赛拉图欧风

　　长4350毫米

　　宽1735毫米

　　高1470毫米

　　轴距2610 毫米

　　排量1.6升

　　最大功率82千瓦

　　最大扭矩145牛·米

　　■ 赛拉图（三厢）

　　长4500毫米

　　宽1735毫米

　　高1470毫米

　　轴距2610 毫米

　　排量1.6升/1.8升

　　最大功率82千瓦/94千瓦

　　最大扭矩145牛·米/161牛·米

　　点评： 年销量在6万辆以上的赛拉图是东风悦达起亚惟一尚未被市场边缘化的车型。自从为东风悦达起亚立下汗马功劳的千里马莫名其妙地退市之后，继任者锐欧未能保住前者打下的江山，销量直线下降，而赛拉图则成了整个东风悦达起亚的支柱。虽然两厢版赛拉图欧风的上市能够为东风悦达起亚丰富产品线，但韩系车的困境，并不是一两款新车所能解决的。

　　■ 比亚迪F3R

　　长4325毫米

　　宽1705毫米

　　高1490毫米

　　轴距2600 毫米

　　排量1.5升

　　最大功率78千瓦

　　最大扭矩134牛·米

　　■ 比亚迪F3（三厢）

　　长4533毫米

　　宽1705毫米

　　高1490毫米

　　轴距2600 毫米

　　排量1.5升/1.6升/1.8升

　　最大功率78千瓦/73千瓦/90千瓦

　　最大扭矩134牛·米/134牛·米/160牛·米

　　点评： 虽然比亚迪F3的“模仿秀”饱受外界诟病，但是对于这样一款价格低廉的A级轿车，消费者还是愿意接受的。去年比亚迪1.5升白金版F3的推出，着实让经销商们大赚一把。然而，两厢车型F3R作为F3“模仿秀”的续集，却并没有得到市场的认可。有经销商表示，目前F3和F3R的销量比达到了10：1。在即将启动的比亚迪分网计划中，F3R将与F1组成“两厢车独立团”，或许只有这样，F3R才能得到足够的推广。年轻的比亚迪汽车，已经夸下了“2025年世界第一”的海口，但是目前他们真正需要做的，是学会怎样卖好两厢车。