一眼定情 日本试驾体验马自达2--乘用篇

　　在风和日丽的日本冲绳县乍见Mazda2，它的外型确实是漂亮。

　　不过在欣赏Mazda2的外型之前，首先要说说它的设计背景和概念。近年来随着社会和经济结构的转变，日本汽车市场产生了年轻族群与汽车「分离现象」，意指年轻族群对于汽车的兴趣逐渐降低。

　　这种现象，其一原因在于年轻族群即使已离开校园进入社会后，仍与父母同住的比例较以往提升；由于与父母同住系出于省钱的经济动机，因此在交通工具需求上，也偏向与父母共享的打算。同时由于计算机、手机等3C产品快速而多样化的发展，至使年轻族群将兴趣和金钱转向于各式3C产品，在有限预算下，也削弱购买汽车的意愿和能力。

　　年轻族群与汽车的分离感，也造成日本汽车市场结构的转型：过去Mazda2所处的 B 级距车型，近几年来所占的市场比率逐年下滑；反之小一号的 K 级距车型，在车价、油耗、税负等相对优势下，市占率反而逐渐提升，成为年轻族群的购车大宗。而面对 B 级距市场萎缩的情况下，如何为Mazda2设计出吸引年轻族群的外型印象，便成为Mazda设计师重要的课题之一。

　　打造「一见钟情」的亮眼车款

　　Mazda2在外型设计上的基本宗旨，即是让消费者第一眼见到Mazda2，便会产生想要驾驭它的冲动，塑造出抢眼而深刻的第一印象；而在销售目标族群上，原厂也将Mazda2的车主定义为「想要吸引旁人目光」的购买族群，为Mazda2树立明确的设计笔调。

　　在外观设计的过程中，设计团队绘制出多个草图进行评比竞图；而原厂也将多个草图，针对日本市场和欧洲市场进行调查；最终日本市场偏好圆融的外观线条，而欧洲市场则以锐利的钣件造型出线。二个市场不尽相同的口味，造成了截然不同的选择。

　　而设计团队将两种版本的设计元素融合之后，出来的外型草图则未见理想，甚至有说不出来的「不对劲」。因此，初阶段的各个外型设计方案全部宣告胎死腹中。

　　设计团队于是决定重起炉灶，在距离定案日期仅剩 2 个月的情况下，重新思考Mazda2外观的设计方向；竟然意外发展出令人满意的结果，我们目前所见的Mazda2便在极大的时间压力下，孕育而生。

　　A柱线条下探，车身折线明显立体

　　新一代Mazda2在Zoom-Zoom的家族基因下，圆润、流畅的车身线条，融入多道明显而又不矫作的钣金折线，使Mazda2展现出跃动的车式风格。其中大胆而立体的车身腰线，更为Mazda2带来张力十足的第一印象。自前轮起始的腰身折线，巧妙融合了车门手把，由低至高往车尾延伸；同时搭配车门下缘神来一笔的折线设计，为Mazda2的车侧带来丰富的的立体感；而折线来到车尾，则顺势与尾灯线条合而为一，融入车尾圆润的轮廓之中。

　　此外在试驾前的产品说明中，原厂也特别点到Mazda2在A柱的设计特色：与上一代车型相较，新一代车型的窗框向下延伸4公分，提供更为宽广的车外视野；另一方面窗框线条也如腰线一般，由低延的A柱向车尾攀升，尽管后窗的视野略微受限，不过搭配腰身折线，则为Mazda2营造出蓄势待发的动感体态。

　　一般版、运动版造型相异

　　此次试驾行程，原厂提供了日规Mazda2一般版和运动版两种车型让试车组体验。一般版与运动版车型最大的差别，在于前保杆总成设计：一般版车型前气坝采上宽下窄的梯型设计，保杆两侧的雾灯组也较为内敛；运动版车型前气坝面积则略为放大，同时改为上窄下宽的梯型设计。同时原厂也自保杆下缘向左右勾勒出深刻的折线，延伸至两侧雾灯组形成更具动感的车头样貌。

　　在轮圈方面，一般版和运动版车型同样采用15吋铝圈，不过两者在设计上则有所区别：一般版铝圈采七幅设计，而运动版则采八幅设计，同时造型也较利落动感。最后在车尾部份，两款车型在后档风玻璃上缘都装有小型扰流版和第三煞车灯之设计，不过运动版的尾翼更向后延伸，在视觉上和空力效果上相信也更为突出。