铁骑争先 踏春而行 试驾雷克萨斯LX570

　　这是记者新年试的第一款车型——雷克萨斯LX570，它源于Land Cruiser，不仅外表霸气，而且排气量高达5．7升的引擎拥有强大的输出，可以带你去任何地方。主办方非常细心的在一个大工地里挖出了各种路面情况，让记者好好地感受该车上的各项功能。

　　国内的车市中，2002年引进的LexusLX470在当时的国内LSUV级都少有对手，让其受到不少顶级SUV买家的青睐和好评，如今即将上市的LX570必然会吸引不少对豪华SUV感兴趣的消费者。

　　越高端的SUV对抗颠簸的能力和越野能力就越强，车主并不需要太多的技巧，就能在各种模式下安全穿越各种障碍。它会自己按照路面情况前进和控制各个轮子的制动，你只要稳稳地握着方向盘就好了。

　　总的来说，这是一款越野的“傻瓜机”，能让你轻松跨越障碍，登高望远。当然记者以为，越野的精髓还是需要带着一个铁铲，还是需要自己动动“手脚”的。

　　动力—— 一路踏平

　　570的动力当然没话说，在缸径（94mm）不变的状况下，Lexus将行程增加为102mm(LX470为84mm)，成功将排气量加大1公升，压缩比也已高达10．2，整体动力分别较LX470提高95hp及8．7kgm。与LX470的动力曲线相比，LX570马力峰值涌出时机向后延200rpm，扭力峰值则提前200rpm，如此做法无疑是仗着排气量优势而来，LX570如此宽广的动力特性，令其获得更出色的动力表现，0－100km／h的成绩大幅缩短1秒余，最后获得仅需7．8秒的佳绩(LX4700－60mph需8．9秒)，如此动力绝对超乎一般人对LSUV的印象。

　　在得到这些数据以后，在一条人迹罕至的公路上，不须多时把速度提升到160公里／小时。发动机的轰鸣声低沉有力，带着这个2．6吨重的大个儿，轻松加速。

　　拥有出色的动力后，Lexus必须对底盘加以提升。LX570前悬吊采用双A臂结构，宽大的车体可增加摆臂的长度，因此获得对抗大落差地形能力；后悬由原本单薄且稳定度略差的圈状弹簧改为多连杆结构，好处是动态稳定性提升，且后传动箱与地面能保持恒高，如此一来便能减少传动系统受损几率，一举坐收On－Road及Off－Road两项优势。 因此，570公路上的稳定性、加速性和油耗都相当让人满意。

　　操控——解放脚部

　　如果你愿意亲自“动手动脚”，那么当然它不会让你失望；若是你对自己的操控能力有怀疑，那么也可以让它代劳。当你启动自动爬坡控制系统（Crawl Control），该系统可以利用三挡车速选择开关，自动控制发动机和制动盘来保持极低的车速。同时通过启动一套差速器锁止系统来减少轮胎打滑并增强底盘的稳定性。驾驶者只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作。如在斜坡或光滑山路上，车辆从刹车状态转入加速状态时可能会后退滑行。LX 570则配备了坡道起步辅助控制系统，通过启动刹车系统杜绝车辆倒退。同时可以通过电脑对车的各个轮子进行点刹，从而控制车速。这可比自己用脚刹车更加科学和安全。

　　同时，LX570还配置了“前侧大视角视频监视系统”，保证车辆周围的情况一览无遗。位于前保险杠上的摄像头能提供正前方180°的超大视角，这样在停车时就能避免很多的麻烦。侧摄像头与侧视镜则确保车子两边的视野没有盲点。安装在进气隔栅和副驾驶席后视镜下面的倒车摄像头让驾驶员只需轻轻一点仪表盘上的按钮，就能通过导航屏上的视频对盲区情况一目了然。

　　内饰——一贯如此

　　全车皮革内饰、前中控台里的车载冰箱、带灯光照明的防擦板、独特的轮毂漆面、智能钥匙和常用于高档家具、仪器和私人飞机的Bubinga高品质木饰，是LX给我们呈现的奢华，当然这种奢华是比较低调和中庸的。

　　在这一级别车型中，内饰的精致和选材上几乎不用怀疑，都是很高端。但是小记仍然认为雷克萨斯LX570属于中游，因为就设计而言，它更注重平衡而缺乏了新锐感，中庸了一些。

　　外表——加量加装

　　和前身LexusLX470相较，眼前的LX570，除了轴距维持和LX470相同的2850mm外，包括长、宽、高等主要车身尺码，都较LX470更为放大，其中车长部分更由4890mm一举增长至4990mm，的确比470显出霸气。在原有的基础上，570更显质感，而带有折线的水箱护罩，也展现出LX570的日式风格，在保险杠设计部分，大型的气坝设计，让LX570隐约流露出些许越野风格。

　　配置上，作为高端SUV，570比470更进一步，包括装备了多个通风口的四区独立控制自动空调系统、按40／20／40比例分隔的第二排电动滑动座椅，按50：50比例分隔的第三排电动折叠座椅，上部电动吸附式后备箱门等。