14年磨一剑 日产VQ系列问鼎十佳发动机

　　今年，VQ系列发动机第14次问鼎“十佳发动机”，这台明星机械创造了一个工业史上的奇迹。“14年磨一剑”，日产的执着追求再次铸造了辉煌，让我们来探寻辉煌背后的奥秘所在。

　　2007年12月11日，对于日产来说，又是一个值得纪念的日子，《沃德汽车世界》（Ward’s Auto World）在纽约正式公布了第14届“十佳发动机”（Ten Best Engines）的获奖名单，日产VQ系列发动机再次榜上有名，搭载在Infiniti轿跑车G37上的VQ37HR发动机成为第14位摘下“十佳发动机”桂冠的日产VQ家族成员。

　　VQ系列发动机如何能够创造连续14年夺冠的奇迹？这还得从头说起。1988年，日产就开始了全新V6发动机的研制工作，当时的开发理念现在听起来还比较奇怪——羽毛！柔软轻盈的羽毛和坚硬机械的发动机能有什么联系呢？没错，日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，它将采用轻量化设计，追求高性能和高效率，让强大的动力以最柔和最舒畅的方式释放出来，提供给驾驶者的是完全收放自如的驾驶乐趣，所谓的“以柔克刚、刚柔并济”，说的就是这个道理。

　　1994年，被命名为VQ30DE的全新V6发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的《沃德汽车世界》（Ward’s Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”，这是对VQ30DE完美性能表现的最好点评。从此，VQ系列发动机开始了它的光辉历程。

　　类似的赞美之词此后还多次出现在年度十佳发动机的颁奖典礼上，比如，1998年——“VQ发动机的最大亮点就是在任何转速下都有非常轻快的油门反应”；2000年——“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”；2001年——“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳V6发动机”；2006年——“在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。

　　能够长期得到如此美誉，除了对先进开发理念的执着坚持之外，更要在技术上不懈努力精益求精。14年来，VQ系列发动机一直在不断地超越自己，更是将竞争对手一次次地大步甩开，每一次的成功都是来之不易。

　　以荣获2007年度全球十佳发动机的VQ35HR为例，这款目前广泛装备Infiniti G35、M35、FX35、EX35和日产Skyline、350Z等高性能车型的发动机就经过了全方位的技术升级，我们不妨给它作一个全面剖析。

　　这款发动机之所以叫VQ35HR，后面这个“HR”就是日产给它定下的全新目标，“HR”是“High Revolution和High Response”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”，这个简练的后缀表明，VQ系列发动机站到了一个更高的平台。

　　当然，提升发动机最高转速也是所有自然吸气发动机的追求目标，F1赛车引擎就是最好的例子，正因为它的最高转速高达19000rpm，才能从排量只有区区2.4升的V8引擎当中压榨出高达700马力的惊人动力。

要在排量一定的情况下增加动力，除了采用增压技术之外，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。事实证明，VQ35HR达到了这个设计目标，在新一代G35身上，它的极限转速直抵令普通量产发动机难以企及的7500rpm，比上一代车型的发动机大幅提高了500rpm，最大功率也随之有显著提升，在6800rpm达到了232kW，超出前代机型26kW。因此，在同级别量产车型当中，装备VQ35HR的G35在动力表现上完全找不到可以与之匹敌的竞争对手。

　　千万别以为提升500rpm是很容易的一件事，对于尤其强调平顺性的VQ系列发动机来说，这具有非常高的挑战性，绝大部分的零部件都得经过重新设计，因为，要提高转速，机械部件尤其是诸如活塞、连杆、缸体这些最关键的机械部件的刚性和强度都要随之提高，这种难度不亚于重新设计一款发动机。但对设计师来说，新型发动机对性能的追求必须一丝不苟。

　　经过一番全新设计，按专业改装工程师的说法，VQ35HR发动机的现有机械部件完全可以承受高达1000马力的超大负荷，怪不得众多性能改装发烧友对这台发动机趋之若鹜。

　　最高转速的攀升换来的是更加淋漓尽致的极限动力性能，而在同样的转速下，VQ35HR的动力参数也全面超越了前代，日产工程师在挖掘整个转速范围的动力潜能上也下足了功夫。从这个角度来看，要想进一步拓展VQ35HR的能力，改装发烧友也只有另觅高招。

　　改进后的发动机压缩比已经从前代的10.3:1提高到了10.6:1，发动机的强化程度再升一级；除了原有的电液无级调节进气相位（CVTC），增加了排气相位电动调节功能（VTC），进排气系统的配合更加默契。关键的点火和喷油系统也武装到了牙齿，高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，为了提高燃烧效率，工程技术人员已经倾尽全力。

　　另外，新型发动机在进排气系统的设计上也有了很大的突破。左右两侧汽缸不再互相争抢进气，它们有了独立的进气道和电子油门，这套完全对称的双进气系统由轻质隔热的酚醛材料制成，较之原来的金属进气管更利于保持较低的进气温度。再有，缸盖进气口也经过了重新设计，进气路径变得更加畅通平直。所有这些措施将进气阻力一举降低了18%，获得了更高的进气效率。无论在任何工作转速下，VQ35HR的每一次深呼吸，都能吸入到足够的新鲜空气，这是保证充沛动力的重要前提。

　　在排气方面，等长的排气歧管、对称的X形排气消声器也并非摆设，在减少排气损失、改善低速扭矩方面，它们都有所贡献。而在获得很高燃烧效率的基础上，通过催化效率很高的触媒转换器以及能快速投入工作的氧传感器进一步抑制污染物的排放，从而让这样一款大马力发动机达到了极其苛刻的SULEV排放标准，这不能不说是个技术上的奇迹。

　　抛开繁杂的技术细节，让我们来体会VQ35HR的非凡实力。如何体会？最简单的方法就是用耳朵去倾听。让随转速同步上扬的排气声浪去激荡耳膜，你会感受到，从波澜乍起直到高潮涌现，这台V6发动机特有的纯正声线始终贯穿着整个乐章，即使转速表指针杀入红区，也没有刺耳的高频杂音影响到它的清亮，一如这台明星机械的动力表现，柔顺之下蕴藏着强大潜能，舒畅之时也毫不放纵唐突，14年的深厚功力，尽在这一招一式当中。

　　回顾VQ系列发动机的光辉历程，成功归结于日产在技术上的执着追求，明天的VQ能否续写辉煌？让我们拭目以待。