2007重卡态势及2008预测

　　对于重卡市场，如果将2007年比做大年，2008年则是中等年份，像2005年那样出现负增长的可能性则很小

　　来源：汽车人  作者：文清

　　从2007年3月份开始，新一轮的“井喷式”增长席卷重卡行业，重卡市场连续3个月的单月销量均超过了5万辆，4月份重卡销售更是达到了历史单月最高的53929辆；而转至下半年后，重卡市场则出现了较为明显的下滑，除9月份外，其余月份销量都降至4万辆以下。但与上年同期相比，重卡市场仍然保持高位增长，增幅略有放缓。 数据显示，2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%；销售48.75万辆，同比增长58.64%。

　　2007重卡市场总体分析

　　2007年，随着宏观经济环境的良好发展，严格的道路交通法规为重型汽车市场的良性发展提供了条件。受固定资产投资、车辆更新、出口增长三大因素的拉动，2007年我国重型汽车市场产销呈现出强劲的上扬态势。

　　纵观2007年重卡销售市场，总质量>32吨的重卡整车同比增速最快，增幅高达208.51%，2007年共销售1885辆；19吨＜总质量≤26吨区间的重卡整车依然保持着最大销量，2007年全年销售4.34万辆，占重卡整车总销量的46.63%；26吨＜总质量≤32吨区间的重卡整车也实现了快速增长，2007年共销售3.17万辆，同比增长102.87%。此外，半挂牵引车2007年共计销售17.78万辆，同比增长同样达到91.86%。

　　从行业销售数据看，尽管2007年下半年重卡市场增速明显放缓，但主要生产企业同比均实现较快增长。 中国重汽以9.98万辆的销量夺冠，同比增长65.78%；一汽以累计销售9.62万辆的销量紧随其后，同比增长47.32%。第三至第七名为东风（8.87万辆）、陕汽（6.01万辆）、福田（5.66万辆）、上汽依维柯红岩（2.40万辆）、北方奔驰（1.51万辆）。其中，陕汽和福田继续保持高速增长的势头，增幅分别达到84.36%和77.43%。

　　此外，排在第八至第十名的华菱（1.12万辆）、江淮（1.02万辆）和湖北三环（0.59万辆）同样实现了快速增长，其同比增幅分别高达107.02%、235.56%和94.56%。

　　2007年3类车型各月的市场变化情况为：1至2月各车型市场表现均是低位运行，从3月份起整个重卡市场开始放量，货车整车一直将良好的势头延续至年末，月均销量持续保持在8000辆左右；货车底盘作为占比最高的车型，其变化趋势对整个市场产生较大的影响，3至6月其市场容量在2万辆以上，下半年增速放缓，月平均销量基本保持在16000辆上下；牵引车作为2007年重卡市场的佼佼者，整体运行较底盘市场相对平稳，每月的市场容量均在1万辆以上，最高的3月份突破2万辆关口。

　　从同比增幅来看：7家企业中超过行业平均增幅（58.64%）的企业有陕汽、福田、重汽3家，其中陕汽不仅同比增幅近100%，且已持续24个月保持行业第一，其余的企业奔驰、一汽、红岩、东风虽然也呈上升态势，但增幅相比前3家就略显逊色。2008宏观政策对重卡市场不利因素

　　对于重卡行业来说，受宏观经济影响最大。2005年重卡市场进入低谷，2007年在2006年持续增长的基础上，实现爆发式增长， 2008年重卡市场很难像2007年一样火爆式增长。

　　许多重卡企业在展望2008年市场时，都表现出一定的担忧。

　　中国重汽董事长马纯济在商务大会上虽然预计2008年重卡市场仍旧会高速增长，但幅度绝对不会像2007年这样高。

　　上汽负责商用车板块的副总裁肖国普在上汽依维柯红岩挂牌以来的首次商务大会上认为，2008年宏观经济气候变化不会小，货币政策从紧、投资回落、原材料上涨、节能减排政策势必迫使企业调整产品结构，2008年商用车也将是面临重大调整的一年。

　　陕汽集团常务副总经理袁宏明认为，银根紧缩、抑制固定资产投资、控制GDP增速以及燃油价格上涨都将影响重卡需求，而2008年上述影响将集中显现。同时，目前全社会重型汽车保有量已经突破230万辆，运力紧张的局面得到根本缓解，2008年重卡市场需求特点将是产品结构的内部调整。因此，2008年重卡市场很难达到2007年的水平。

　　1、重卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看，推动中重卡行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资，而宏观调控之下，中央抑制投资的政策将发挥威力，况且奥运开工建设临近尾声，国家放缓了投资大的建设项目，所以重卡增速在客观上应该比2007年要有下降。

　　2、随着2008年国Ⅲ标准全面实施，整个重卡行业的产业链都面临挑战，包括发动机、油品如何达标的问题；全面实施国Ⅲ对企业带来的成本上升，使得国Ⅲ产品面临全面的上涨，实际上这已经在此前上市的车型上表现出来了。

　　重卡行业人士分析，国Ⅲ产品使得重卡生产企业提高了20%左右的成本，预计重卡产品将整体上涨2至6万元，上涨幅度在10％至15％，这部分成本如何在整车、零配件及消费者之间分配将成为必须思考的问题。

　　总体来说，重卡行业将面临整体涨价、销售同比增速回落的双重压力，重卡市场可能会出现整体降温的现象。

　　3、国Ⅲ排放的局部实施或全面实施，将导致用户购车成本和使用成本明显提升，对重卡市场将产生较大的负面影响。从短期来看，将引起重卡销量的急剧下滑；从长期来看，将延缓重卡的车辆更新周期。 4、2008年国Ⅲ实施的提前购买效应将大大减小。一方面 国Ⅲ的提前购买效应在2007年已释放了很大一部分；另一方面，随着时间的延续以及国Ⅲ排放实施的不确定性，用户对法规实施的预期大大下降，提前购买行为也将大大减少。

　　5、计重收费政策对重卡的拉动效应在2008年将急剧减弱。截至2007年9月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%。2008年计重收费实施区域货运总量比例较小，且目前已体现20%至30%的需求增量。因此预计2008年计重收费拉动力同比急剧减弱。

　　6、重型自卸车将有一定下滑。重型自卸车2007年已成为需求主体，随着国家环保意识的逐步加强，国家越来越重视环境保护，节能降耗已成为衡量各级政府政绩的指标之一，高耗能、高污染行业发展将受到越来越多的束缚，对于不合格煤矿，高能耗、高污染项目的强制整顿关闭，使得相应的物流运输、自卸车、专业车的需求会在一定程度上受到抑制。预计2008年重卡市场需求的最基本要素将会受到部分抑制，再加上西部及全国一些重要的工程项目基本到位也影响了部分需求。

　　2008宏观政策对重卡有利因素

　　对2008年重卡市场担心的人士不在少数，甚至有部分人士提出了悲观的论调，认为2008年重卡市场可能出现负增长。笔者认为，对于重卡市场，如果将2007年比做大年，2008年则是中等年份，像2005年那样出现负增长的可能性则很小。

　　1、预计2008年GDP增长仍然保持高位运行，在11％左右徘徊，经济总体保持又好又快增长是主旋律，奥运效益将发挥到极致。

　　2、各项公路基础设施不断完善、城市化进程进一步加快、积极推进新农村建设，这都将对2008年重卡市场产生积极影响。

　　3、计重收费政策对重卡的拉动效应在2008年将持续。截至2007年9月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市仅达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%。因此预计2008年计重收费将继续拉动重卡市场消费。

　　4、重卡出口市场将平稳增长。随着中国重卡产品质量的快速提升以及售后服务的完善，重卡出口实现了前所未有的突破。尽管宏观经济环境对商用车出口有利因素相对不多，特别是人民币升值后，对中国出口市场带来了不利影响，但目前中国商用车市场已经进入了一个“稳定的成熟增长期”，我国汽车出口高增长也已经进入第四个年头，出口规模不断扩大，出口市场不断扩展，出口产品的档次和技术水平不断提高，品牌建设和完善售后服务的工作也在不断加强。

　　5、在《关于促进道路运输又快又好发展的若干意见》中，重点指出：发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率，节约能源消耗。因此，预计2008年牵引车依然是主流，但增长势头会明显放慢脚步。

　　虽然计重收费对牵引车需求的扩大影响在2007年得到了很大部分的消化，但随着实施区域的不断扩大，以6×2牵引车为代表的新产品上量迅猛，低自重、高效节油型重卡依然受到用户青睐，2008年将进一步替代4×2牵引车产品。从2007年看，尽管大多数厂家是在3月份后甚至下半年才推出6×2牵引车产品，但目前来看，6×2都成为了重卡厂家牵引车上的主打产品，而且自6×2牵引车面市后，由于相比4×2牵引车多一根轴，可多拉好几吨，又具有自重轻和价格低的优势，因此未来6×2牵引车在公路货运上将越来越受欢迎。4×2牵引车去年下半年可谓一路下滑，被替代趋势明显，预计2008年6×2牵引车产品将进一步增长，增幅在10%至20%之间，而且高端6×2细分产品将成为其主要的增长点。

　　6、市场对重卡动力需求攀升。2007年，280马力以上重卡成为市场主流，280马力以上重卡增长超过100%，销量达到了35万辆；同时，10L、12L大排量重卡产品已成发展趋势。其次是牵引车的需求大幅度上升。2007年牵引车销量增长了104.9%，远超重卡行业的平均增速，中长途公路货运逐渐转向牵引车运输方式。上述特性在2008年将得以延续，这些大马力、大排量重卡同时也将构成重卡热销的增长点。

　　7、经济性、轻量化的8×4载货车将会有所增长。随着计重收费的实施以及超限超载的进一步治理，用户对车辆自重要求越来越高，低自重就意味着高收益。经济型8×4载货车因为满足多轴化趋势，面临的政策风险较小，而且从自重上相比半挂牵引车具有一定优势，因此预计2008年会有进一步的增长。

　　8、从销量结构看，货车是汽车第二大子行业。2007年，货车行业增速为27%。1999至2007年，货车年复合增长率为15%。专业机构预测，2008年货车行业增速将回归到正常水平——10%至15%。

　　重卡市场增长最快，这已被几年来的统计数据所证明。在子行业中，重型货车(包含底盘和半挂牵引车)增长最快，过去8年复合增长率为35%。中型货车增长明显落后于行业平均水平，只有4%。中型货车被重型货车压缩空间的趋势十分明显。

　　从宏观经济层面看，在2007年中央经济工作会议上确定的2008年经济增长率预计在10%左右。虽然增速明显放缓，但总量需求可观，经济增长对重卡市场需求仍有明显的拉动作用。因此2008年的重卡市场仍会保持稳定增长，但“井喷”态势恐难重现。

　　基于以上对2008年重卡市场环境的分析，笔者认为总基调是：重型汽车市场整体发展平稳，2008年重卡市场将进入新一轮的调整，全年市场销量在40至42万辆左右，比2007年下滑16%左右。

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