“蛇吞象”事件 以小吃大保时捷欲吃大众

　  一个是年销量仅10万辆左右的单一汽车品牌，而另一个是涵盖了大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、和布加迪等年总销量在600万辆以上的庞大汽车集团。就是这样一个“看上去很小”的品牌———保时捷，却在车界上演了“蛇吞象”的奇迹。

　　在已经控股30%的基础上，上周保时捷总部决定再斥资100亿欧元购买大众汽车20%的股份。如果此举得以实现，大众将彻底被保时捷收购，欧洲也将诞生一个集合了民用车、军用车、卡车、SUV以及超级跑车的庞大汽车帝国。

　　两大品牌的血缘关系

　　保时捷与大众的紧密关系由来已久，保时捷卡宴与大众途锐就出自同一平台，两个品牌甚至还有着亲密的“血缘关系”。大众汽车的第一任领导人就是保时捷的创始人斐迪南·保时捷，大众最经典的车型———甲壳虫就是出自他的手笔。在两大品牌发展之初，不断有业界人士预言保时捷成为大众旗下品牌“只是时间问题”，大众眼下被保时捷收购的局面的确让不少人大跌眼镜。

　　近年来，保时捷与大众的发展呈现“东方日出西边雨”的格局。一方面，大众经过多年运作成为了年销量600万辆、全球排名第四的庞大集团，但由于旗下各品牌相互干扰、用工成本过高以及兰博基尼、布加迪、斯柯达等品牌的亏损，大众集团的发展举步维艰。相反，保时捷则通过提供生产效率、引入新车型卡宴等方式成为了最成功的汽车企业，截至去年已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司。同期的大众虽然年产量接近600万辆，但其获利规模却仅27.5亿欧元。

　　两厢情愿的收购之举

　　大众目前的困境让其变得岌岌可危，任何私募基金都能收购股份然后将其拆散出售以获得极大的收益。但这种让大众集团土崩瓦解的做法是德国政府不愿看到的，因此德国专门制定了一部《大众汽车公司法》，以确保其在德国的生存。

　　同为德国品牌又有着极深渊源关系的保时捷扮演了救星的角色，早在2005年大众出现经营困境时保时捷便主动伸出援手，买下18%的股票以确保双方的合作，而在去年更将持股比例提升至30%。不过，这时保时捷也遇到了《大众法》的阻碍。去年底，欧盟法庭裁定《大众法》无效，保时捷立刻加快了收购大众的步伐。上周，保时捷宣布将斥资100亿欧元，使其拥有大众的股份从先前的30%提高到50%。对此，大众汽车方面表示了“欢迎”———大众总裁马丁·温特科恩4日在接受采访时表示，“作为多项业务的合作伙伴，我们欢迎保时捷收购大众过半的股份”，“大众和保时捷将成为影响全球汽车产业的公司。”他直言新公司将直接瞄准丰田，并考虑在东南亚和美国设立新工厂。

　　保时捷收购大众，开创了汽车界以小吃大的先例。但收购后摆在保时捷面前困难还不少。如何管理运作规模比自身大60倍的大众，将是保时捷成功入主后的第一要务，而提升大众集团的销售业绩也是保时捷急需解决的问题。