是谁在维护德国汽车消费者的权益

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　　最近几年来，我国的汽车市场一直保持着远高于GDP增速的增长的态势，这使中国在2007年一举跃升为全球仅次于美国的第二大汽车消费重镇，成为一个世界任何汽车大佬都不敢轻视的战略要地。

毫无疑问中国正朝着一个汽车全面普及化社会的方向发展。随着汽车的普及化，一些随之而来的问题也渐渐的显现出来而且日益尖锐。当年大家都在琢磨着自己买的自行车是否坚实耐用的时候，很难能想象到今天日益增多、愈发尖锐的汽车消费投诉问题。

　　汽车消费环境的好坏是一个汽车普及化社会是否能持续健康发展的根本基础。汽车消费环境的完善与整理也是一个准汽车普及化社会的必修课。今年的中国消费者权益日就快到了，趁着这个时机结合我自己的一些见闻与体验，和大家谈谈公认的成熟汽车普及化社会德国的消费环境。是谁在维护着德国汽车消费者的权益，德国汽车消费者的权益又是怎样被维护？

　　关于是谁来维护权益这个问题，我问了十来个身边的同事和朋友，回答是出奇的一致，就斗大的四个字母，ADAC。至于怎样维护权益，回答就是众说纷纭。关于如何维护权益，我在下文中会分门别类的详述。但这个权益维护者则“铁证如山”的就是这四个字母了。ADAC这几年来也逐渐让中国人民熟悉起来，虽然出的不是什么好名，但至少在广大汽车爱好者那里混个耳熟。这四个字母俨然已经成为中国汽车工业界的头号公敌，打压阻拦中国汽车企业进军欧洲市场的头号拦路虎。两次的碰撞门让我们中国企业和中国人都比较没面子。记得几年前刚发生第一碰撞门事件后不久，我去福特欧洲约翰安德鲁研发中心开会。和几个洋人刚见面，抛开头两句的寒暄，就被人问起是否看过第一碰撞门的实验录像。我也只好尴尬的回答，感觉问题存在不少，好多功课还需要补习。人家也安慰说，当年日韩刚进入欧洲市场的时候，情况不比现在好多少，但随着时间推移日韩成功的解决了问题，相信中国厂商也会在将来跨越这个门槛。问问题的人虽然并非出于恶意，甚至有些惋惜，因为福特和事主毕竟在中国是合作伙伴，但看到自己祖国的产品出了这样的问题，也足够让我尴尬的了。但至于ADAC在两次碰撞门中是否公允，到底为什么和以后的碰撞结果有出入，不是我们这篇文章的中心话题。作为一个做汽车碰撞试验模拟研究的工程师，我也希望有机会给大家专门分析一下碰撞门的技术细节。

　　言归正传，Who is ADAC？ADAC的德语全称是Allgemeine Deutscher Automobil-Club，直译过来就是全德汽车俱乐部。他是全欧洲最大、世界第三大的多功能、会员制汽车爱好者俱乐部。其成立于1903年5月24日，1905年6月1日在慕尼黑正式注册成为法律承认的协会组织，截止到2008年该俱乐部已经拥有1600万会员，每月发行1400万份名为《汽车世界》的会员杂志。同时ADAC也是一个庞大的商业集团，其年营业额可达16亿欧元，旗下包括为数众多公司，业务涵盖汽车租赁、汽车保险、汽车信贷、道路救援和出版事业等几乎所有的汽车服务相关领域。他的触角延伸到这个汽车普及社会的各个角落，并有免费加入的青少年俱乐部，消费者的事情就直接从娃娃抓起了。走在德国街头总能看到ADAC的那些略带土气的黄色故障救援车。ADAC甚至还装备了相当数量的救援直升机，更恐怖的是他还拥有喷气式客机专门用于将在国外发生事故急需回德国治疗的会员免费快速的送回德国。就是这么个庞大得让我们无法想象的组织，他归根结底的属性是独立于如何利益集团之外的，仅仅为自己1600万会员谋求最大利益的团体，代表着欧洲最广泛的汽车消费者的群众组织（有点类似于打土豪分田地的农会）。他的能量来源于其在广大汽车消费者心目中的权威公正形象和他对消费者购买行为的强大影响力。而他的经济独立自主性也使他可以不需要看任何汽车大佬的眼色行事，这无疑更增加了他的公信力。反过来，各个汽车以及零部件制造商都得对他毕恭毕敬。ADAC给厂家和商家提出的产品质量意见和服务意见无疑都是各个厂家和商家最重要的改进方向。在交通立法上，ADAC的意见也一向是极其重要的。

每天流窜在各个角落的道路故障救援车

空中救援直升机

送国外出事故的会员回国治疗的专用客机

消费者的事情要从娃娃抓起

　　也许中国的消费者要问，仅仅靠着消费者这样的弱势群体就能建立一个强大到足以让那些‘土豪劣绅们’毕恭毕敬的‘农会’组织吗？我有时也在怀疑，但当我看到德国铁路工会组织的全国铁路工人大罢工时，看到的全德国的铁路网都陷入瘫痪的时候，也不得不佩服德国弱势群体的组团能耐了。在这里跟大家分享个关于德国人的笑话，当然不全对，但也能反映出点问题。一个德国人待着的时候愿意思考哲学问题，两个德国人待在一起的时候喜欢研究诗歌，三个德国人待在一起的时候就开始结社，当四个德国人在一起的时候就该开始对外战争了。第四条不全对，第三条却也能反映出的德国人天生的凝聚力，这也是个不争的事实。加上超过一百年的发展，ADAC成长为一个可以与立法、执法机构以及汽车、零部件制造巨头平起平坐的消费者组织是完全有可能的。

　　抛开ADAC众多位车主服务的业务，比如汽车租赁、汽车保险和道路救援等，他的另一个主要的业务就是维护其会员在汽车消费中的合法权益。在他纷繁复杂的信息和业务中，维护会员消费权益的业务主要可以分成三大类：维护消费者对产品的知情权、为消费者提供专业的咨询和专业的法律帮助、搜集整理消费者的意见和声音并将消费者的意志强有力的施加给立法机构和制造商。

　　首先说说ADAC在维护消费者的产品知情权方面的工作。厂家的广告毫无例外的都是溢美之词，谁也不会说自己的瓜不甜。可到底产品的真实情况如何，特别是对于像汽车或者零配件这样的普通消费者根本无法鉴定的复杂产品，谁有这个专业能力和财力进行复杂的鉴定，谁有这个公信力让广大消费者相信他做的鉴定是真实可信的而不是软广告，这些对于消费者来说就是个大问题。ADAC的庞大专业团队和强大而独立自主的财务加上百年来积累的信誉，就使其当仁不让的承担起这份责任。

　　ADAC每年都会进行大量的测试并定期将测试结果向会员以及公众通报。测试的对象几乎包括所有需要消费者直接购买的产品和接受的服务。测试内容基本上包括十大类：整车性能测试、轮胎测试、产品环保性测试、整车安全性能测试（这恐怕是他所有测试中在中国知名度最高的测试了）、儿童安全测试、汽车经销商和维修厂测试、交通顺畅性与旅行测试（针对公路桥梁隧道的测试）、汽车零部件测试、旅行宿营用房车测试和基于品牌、车型的故障统计信息。这十大类基本囊括了一个车主想了解的所有信息，从各个产品的性能到哪个经销商和修理厂比较诚信，从走什么路线的自助游比较顺畅舒服到用什么房车宿营好，从什么车对你比较安全到什么产品对你的孩子比较安全，最后再告诉你根据真实的维修统计得出的什么品牌什么车型的可靠性比较高。一切你想知道的基本上都可以从ADAC的测试结果中得到。而且一切测试都是非营利性行为，由ADAC的专业人员进行的，以保证测试结果的公正性和正确性。

　　ADAC对质量不同的产品推荐的等级也不同，左边是值得推荐，右边是非常好

　　下面简要要的介绍一下大家感兴趣的几大类的测试。

　　1. 整车性能的测试程序包括360个评价指标，提供超过1000份测试报告供会员免费下载。其中包括新车型测试报告，旧车型测试报告（供买二手车的会员使用），座椅舒适程度报告、汽车功能满足性报告和司机驾驶视野报告等。

　　2. 轮胎测试包括夏季轮胎测试、冬季轮胎测试、越野车轮胎测试以及各种型号轮胎与车辆搭配的测试（给消费者提供最佳的轮胎车辆搭配建议）

　　3. 产品环保性测试是世界上唯一的消费者汽车环保性测试，是针对汽车在真实工况下排放的评价体系。主要测试汽车二氧化碳排放量、其他有害物质排放量、汽车空调效率和各种工况下的综合排放指标。

　　4. 整车安全性测试是大家最熟悉的了，由于工作原因也是我最熟悉的了。ADAC从1987年就开始进行消费者保护的汽车安全碰撞试验。交通安全领域的测试已经成为ADAC测试工作的重点之一。其测试的标准和测试的内容都要比法定的安全测试程序要高和广，不仅仅包括汽车内部乘员保护，而且包括行人保护，摩托车或自行车驾驶者保护，车内物品（如导航器）在碰撞中的危险性，大小不同的车辆相撞的碰撞兼容性，敞篷轿车翻滚的乘员保护，天然气汽车的碰撞安全性。从我个人的角度来看，ADAC在汽车被动安全领域的工作还是非常好的，也是卓有成效的。 ADAC安全测试的宗旨是，通过碰撞结果的公示提高消费者的安全意识，为消费者购买汽车提供可靠详实的决策帮助。通过评比不断敦促汽车制造商提高产品的安全性能，通过循序渐进的提高测试标准不断鞭策汽车制造商提供更安全的产品。这种方法也取得了显著的成效。一个最有说服力的例子就是，虽然当今的法律强制性安全标准中还没有涉及到安全气囊和侧面碰撞保护，但通过消费者碰撞试验程序的鞭策，安全气囊和侧面碰撞保护已经广泛在汽车产品中普及。另外通过消费者碰撞试验程序使得很多当前的法律漏洞和空白得以显现，有助于立法者完善汽车安全方面的法律、法规。

　　5. 儿童安全测试通过针对各种不同的儿童安全座椅的性能测试，提供给家长准确的信息。

　　6. 汽车经销商、维修厂测试是通过ADAC职员伪装成消费者或受委托消费者不定期的体验整个服务过程来实现的。整个过程都是在经销商和维修厂不知情的情况下进行的。有欺诈行为或服务差的经销商和维修厂将被公示。同时针对如何选择经销商和修理厂方面，ADAC也会给消费者提供有效的建议。

　　7. 汽车故障统计信息将全年的详细的汽车故障数据统计结果呈现给消费者，一切以事实来说话，让劣质产品无从遁形。

　　

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