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选配件强买强卖 “潜规则”也不得违法

  许先生的C2最近去4S店维修,需要更换车窗玻璃、后尾灯、反光镜片、行李厢衬垫、雨刮片等20多个原厂零配件,配件价格为4049元,但在调换时,4S店要许先生支付工时费6951元。许先生提出只在4S店买配件,拿到别处修,遭到4S店的拒绝,理由是如果不在4S店维修就不能卖配件,这是厂家规定。

  4S店:

  配件不外卖是厂家规定

  那么许先生遭遇的是不是只是个案呢?笔者对一些品牌4S店进行了调查,结论是,所有的品牌4S店都不能对外出售厂家的正常配件。

  “我们也没办法,厂家规定只能遵守。”4S店工作人员告诉笔者,厂家和4S店都签定协议,如果消费者发生由于配件所引起的纠纷,4S店将承担连带责任。

  据了解,每个正厂配件都有个批号,厂家在把配件发给相关4S店时都有备案,“如果发生纠纷,厂家很容易就知道配件流向,就知道我们是否进行过维修。”4S店工作人员表示,这种做法实际上一是规避风险,二是为了保证经销商利益。

  工商:

  不修就不卖配件已违法

  对于4S店配件不外卖,要卖则必须当店修理的说法,上海工商局表示,如果4S店在营业范围内有出售汽车零配件的这个业务的话,那么买配件必须在那里修理的行为就违反了相关法律条款。同时,如果4S店没有出售配件资格的话,那么,它出售配件则违反了规定。

  笔者通过调查了解到,基本上所有品牌的4S店都有出售配件的经营资格,那么,所有4S店其实都违反了相关法律。

  厂家:

  配件外流利润损失太大

  对于目前的行规,一位厂家内部人员告诉笔者,配件方面的高额利润是厂家对正厂配件垄断的最主要原因。

  据了解,在各大汽车生产企业中,正厂配件外卖一直是一根“高压线”,如果4S店私自出售正厂配件将受到厂方严厉处罚。厂家如此在乎配件管理,是由于目前市场上整车利润不断削弱,零配件正成为厂家的主要利润来源。

  上海汽车配件流通行业协会秘书长水从芳在接受媒体采访时表示,4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格高高在上的主因。据悉,目前,国内整车厂大多采用4S店专卖形式,将维修与正厂原装配件的销售纳入到4S店中。在目前汽车整车销售利润趋薄的情况下,零部件的销售则可为整车厂与4S店赢得更多的利润。笔者在调查沪上众多4S店时了解到,除了销售整车外,在4S店的盈利体系中,有六成以上是来自售后服务,其中工时费又是利润的主要组成部分。

  厂家:

  防止纠纷和保护品牌

  相关法规不完善也是造成目前4S店和厂家垄断零配件的原因。对厂家来说,禁止配件外流除了赚取利润外,规避风险是另一大主因。一位厂家的工作人员明确表示,配件不外流是为了防止外流造成可能的纠纷。“如果我们的正厂配件在街边修理后造成事故或者其他故障,如果推算责任的话,那算是配件的问题呢,还是维修的问题?”

  同时,笔者了解到,保护品牌形象也是原因之一,“好的配件需要相关设备和技术人员安装,如果换成其他人,换到其他地方,质量就无法保障。”

  消费者:

  请给我们选择的权利

  那么,正厂配件是否应该流通,如何解决这个问题,消费者、厂家、经销商、律师甚至行业协会都有各方不同的观点。

  消费者陈先生:

  厂家或者经销商是否可以考虑折中的方案,如果消费者想接受服务,那么收取两笔费用;如果只想买正厂配件,那么是否可以在出售的时候适当调高价格呢?

  消费者王小姐:

  这种违反法律的行为,有关部门就应该处理,怎么可以因为所有的企业都这样,就听之任之呢?

  律师:

  潜规则不代表可以违法

  上海汇业律师事务所律师龚贤婷认为:4S店的这种做法实际上已经违反了我国《反不正当竞争法》的第十二条规定,该条规定指出,“经营者销售商品,不得违背购买者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的条件”。现在的问题是这是行业潜规则,但消费者应该清楚,行业潜规则不代表就可以违反法律。出售配件和支付工时费等于两笔不同服务合同,如果出售配件一定要支付维修工时费,那么就可以理解为捆绑销售,这就违反了消费者自愿购买的前提,违反了《反不正当竞争法》。

  行业协会:

  工时费收取有相关规定

  消费者之所以想去外面修,那是因为觉得4S店工时费贵,但事实上,目前工时费都不是随便定的,所有价格都有据可查,如果消费者觉得不合理,那么可以向行业协会或者相关物价部门提出质疑。

  

(责任编辑:马中强)
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