汽车维修过程中 最重要是对待问题的心态

　　不要看转速表换挡，关键是车辆行驶平顺

　　主持人：下一位车主刘先生是骏捷车主，他也是带着问题来的。

　　刘振忠：我在搜狐网站注册的ID，叫凤尾皇冠，在搜狐网上打拼了四五年。第一辆车是吉利美日，使了三年多不到四年，换成了骏捷。换成骏捷从我个人来讲，因为这两种车首先价位不一样，品质也有一个质的飞跃。从这一点来讲，我不像其它的那些骏捷车友，能从车上挑出诸多毛病，缝隙不严、内饰不精。我认为说句实在话，从美日到骏捷，我已经感觉很不错了。而且对于民族企业质的飞跃，也应该看到。大概10年15年之前，很难想象北京大街上跑的全是我们的车，民族自主品牌包括合资的车。我清楚地记得我小时候站在马路上，除了上海就是大卡车。现在这些车，已经有这么好的质的飞跃，应该接受这些东西。在我使用这个车的过程当中，总体而言车不错，安全性能各方面不错。

　　唯一让我感觉不是很满意的，就是这个车在发动机转速三千转的时候，有一个非常强烈的共振和轰鸣。这个声音不像以前的车，只在120公里/小时的时候才出现。它是在每一档，发动机转速达到3000转的时候，开始出现。当发动机转速达到3600、3700转的时候，基本消失。当发动机转速达到4000转的时候，恢复得非常安静。由此我推断，它不是由于谐振造成的，而是发动机的共振。当发动机的转速达到一定程度，引起的共振，导致车发出声音。关于这个声音，我在网上看了很多相关的文章和帖子。我大概统计了一下，至少有三分之二的骏捷车主，反映了这个声音，还有三分之一的人没反映。我考虑他们换挡是在3000转以前换挡了，可能也是听过一些技师的指点，2300以后换档或者2500以后换档。至于今天我们探讨的话题，不是什么时机换档最佳。可能很多人在2300—2500已经换挡，3000转的共振没有发生，是因为北京的路况不允许你开这么高的速度。3000转的时候，已经达到120公里/小时。骏捷厂应该引起重视，因为它不是一个偶然现象，而是一个群发的。是否在这个问题的处理上应该引起改进？

　　主持人：从你一开始觉得异响，到现在上网查到，得出一个数据，有多长时间？

　　刘振忠：我遵循老式的磨合，2000公里以内，发动机转速没上过2000转，非常保守。超过5000公里以后，偶尔上一次3000，逐渐发动机转速提高。这个时候我才发现，因为在四档的时候，发动机转速达到3000转，突然声音就出来了，当时吓了我一跳。我就开始降档到三档、二档全有这个声音。这就使我觉得，这是一个问题而不是谐振。如果是谐振我可以不管它，比如车达到120公里/小时的时候，可以不管它，可以做动平衡这些东西来调整。

　　胡建军：换档时机，不要强调某个转速下必须换档。你感到舒服顺畅，加油的时候平顺就最为合适，不要盯转速表。发动机的所谓磨合期，现在是越来越短、越来越小，基本上很快就会跳跃这个磨合期。不要刻意低转速去磨合，反而会造成积碳过多，磨合不好。有时候磨合要高速磨合，这时候表面才形成一种保护膜。反而低速磨损，达不到这种温度，反而不利于车的磨合。这是车主使用车的一种误区，尤其女孩子开车，老是中低速以下。为什么有时候出现毛病，怠速不稳，到修理厂不用修，到高速公路，跑十公里二十公里就可以了。自己带有清洗功能，不到高速这个功能不会实现。这就是我们现在用车的一种误区，为什么冬天不用着车，很多车主，冬天还要热车着车十几分钟，没有必要，有一两分钟就足以了，就可以正常行驶。

　　你在使用过程当中，可能一方面由于共振吸收不好，再有一方面是因为你的运转不好。3000转以下出现喷油时刻、积碳问题出现问题，影响到出现共振。这需要具体问题具体分析，需要做实验。不妨给修理厂做一个实验，让发动机和底盘脱离。我遇到很多这样的车，奔驰的车发生共振，举重机举起来，底下垫着东西，让发动机的减震系统失效，看看是发动机还是底盘发生共振，马上就能区别开来。要是发动机的问题就要查发动机。刚才介绍到消声器的问题，如果焊接脱落容易产生共振，发动机里面如果积碳过多了，或者磨损有一定的磨损。出现共振，还有这种情况，瓦剌伤了，修理工不掌握这个情况，一加速度觉得脚发麻，瓦剌一定是拉伤了，一定要区分开来。不妨提一个建议，能否帮助你做一个实验，然后再去描述这个问题，是不是共性问题，大家都遇到这个问题，究竟是使用过程当中的问题，还是什么样的问题。如果使用过程当中的问题，厂家会给第一个建议。厂家对新车的使用指导缺乏这个东西。

　　主持人：刘先生遇到这种问题有没有跟修理厂做一个咨询？

　　刘振忠：有。当我的车出现这个问题，我在网络上也做了大概统计，觉得它是一个共性。在网上有两种解决方法。我不想华晨给我掏钱解决，我的想法是，你告诉我你这个发动机共振，到底是什么原因造成的，我自己去花钱解决，我找人去解决。他说我们现在没办法知道这个事情，最好的办法就是到4S店，让他给我检查一下。如果这个问题解决不了，给我打电话。

　　那我就去了，去了以后正好那次是做第三次保养，我要查一下骏捷这个车3000转的轰鸣问题。进去以后保养完了，以后告诉我没事，我说共振还没查。他说那个不用查，这个车就这样。最起码我把车开来了，您是不是最起码，坐到里面我开一段您听一听。他说不用，就这样。我拿着单子就去前台了，等我结帐的时候服务人员问我，这个共振试了吗？没试。

　　她立刻打电话给车间的负责人，没有给人家试。那好，咱们试一下。结果出去把车门打开，把前机器盖打开，车着了之后翻动几下听听，这个车都是这样，就在原地试了试，这个车就这样。我说有什么办法解决吗？没有。华晨要求我在您这儿打电话，后来我们回到服务台，用您的电话给华晨打。等了20分钟，也没让我打这个电话，到现在我都没说出4S店的名字。北京就这么几家4S店，都给得罪了我找谁去？我是不是还得修车去。

　　这个问题只要不属于安全问题，不会召回的，没达到这个层次干吗跟它较劲，本身我就想着自己花钱修。我把车开走的，过两天4S店给我打一个电话，您那个共振问题解决了吗？我说没有。我对您的服务非常满意，但是满意的服务，不代表维修质量，我要求的是维修技术，把问题给我解决了。你服务小姐态度再好，就是管我一顿饭，车是什么样还是什么样，我心里能满意吗？

　　现在咱们4S店，随着你的车的档次提高，服务质量也在提高。提高要划一个问号，是否真的提高了？你的技术，是否达到了客户所需要的东西。这个问题我一听你给我描述完了之后，一试车什么问题基本解决了就完了。一定得给客户一个答案，这个问题是为什么这样。我花钱买车，你去修车真把自己当成皇帝了还真不行，同时我们是否应该引出另外一个观点。修理厂怎么看待这些客户？他们是你的衣食父母，这些人都不来修车了你吃什么？

　　胡建军：我们可以这样做，从我的经验来看，这么多年给企业搞培训，咱们不是说4S店的坏话，4S店硬件设施没得说，在整个维修行业是一道亮丽的风景线。但是从目前匆匆上马4S店大量涌现，4S店综合技术水平和技术素质不是很好。硬件很好、技术水平不是很好，服务态度也可能很好，但是技术素质确实不是很好。它对同一种车型的同一类故障，第一次修是故障，第二次修就叫习惯动作，一听这个就换件。我给大家一个建议，不如到一些比较好的综合的一类修理厂去。它会把任何一次故障，都当做故障进行分析诊断。然后拿着这个诊断去4S店说事，他可能认为这一批车就这样，就这样就是问题。一定要说出为什么就这样。

　　刘振忠：但是这种东西有一定的风险，前两天我有一个朋友的捷达车去做保养。那个车的离合器非常高，每次抬到很高的情况下，车才能合上才能行走。在保养的时候我跟修理工说，这个车的离合调一下否则脚太累，修理工看了看说就这样，因为我们的捷达车离合是不能调的。怎么解决？找一个桑塔纳的修理厂把那个离合器换了就可以调了。其实这件事情说明你找一家好的修理厂或者综合修理厂反而能给你解决，但是你换了以后，如果出现问题找4S店他是不负责的。你换的件不是我们的件，这是4S店推托的方法。4S店的人知道这么解决，但是不给你解决。