非汽车界代表委员眼中的中国汽车业

　　以自主创新为本 以新能源车为突破口

　　正逢全国“两会”，来自汽车界的代表委员站在高起点，运用大智慧，为我国汽车业发展建言献策，谋划大计。但在5000多名“两会”代表委员中，汽车界代表毕竟是少数。

除了上述专业人士，更多非汽车界代表怎样看待中国汽车业？如何理解和谐汽车社会的内涵？是否意识到能源与环境对汽车业持续发展形成的迫在眉睫的危机？跳出汽车界，换一个视角来观察汽车业，更有借鉴和参考价值。

　　3月份的北京，春意盎然，人民大会堂内，激情澎湃。在政协全体会议的间隙，记者分别采访了多位政协委员，从非专业人士的视角探讨中国汽车业。出乎记者意外的是，虽然这些委员来自不同领域，但他们对汽车业的关注和理解，远超过记者预想。这表明，无论是作为国家经济支柱的宏观汽车业，还是作为百姓日常生活中具体用品的汽车，确实已经深入民心。

　　空心化之忧

　　政协委员、湖北省信息产业厅副厅长胡树华一听记者要和他聊汽车，兴奋地表示，记者找对了人。作为刚当选的政协委员，本届政协会议上，胡树华提交的两份议案中，其中一份就与汽车相关。

　　胡树华认为，我国汽车业当前最紧要的问题是，要在政府带动下，实行产业技术进步，从本质上使我国轿车发展向新一轮的节约能源、环境友好的方向转变。

　　胡树华表示，从1953年建设一汽开始，到现在已经半个世纪了，但是汽车工业相对于发达国家来说，自主品牌没有处于主导地位，只是个汽车制造大国，而不是强国。

　　中国有庞大的市场，完全有理由把汽车产业发展成能走向世界、具有强大竞争力的自主产业。

　　以新能源汽车为方向的新一轮的技术的变革，对于中国汽车业既是挑战，也是机遇。如果能够集中人力攻关，很可能在新一轮汽车的制造竞争中抢得主动，实现自主发展。

　　他痛心地表示，改革开放30年，汽车工业仍然不能在国际领先，仍然被发达国家左右。虽然表象繁荣，但实际上中国车业在技术、利润上处处受制于人，繁荣的背后是一个空心化的产业，这令人担忧。

　　胡树华总结，我国发展汽车业时间并不晚，甚至要早于韩国。但在50年的过程中，曾经有两次致命失误，第一次是在上世纪50年代建设一汽时，没有实现规模经济，第二次是在建设二汽时，没有继续推进自主创新，导致至今没有过硬的自主品牌。

　　中国走向世界，不能只靠眼镜、打火机或者电视领先世界，要拿得出手的自主产业，不是汽车就是电子。如果现在再不抓的话，10年后仍然是现在的局面，仍然是空心化状态。到那个时候，不仅是政府的失职，也是汽车业的悲哀。

　　突破新能源车

　　机会在哪里？就在于新能源车。

　　胡树华建议，以国家引导为主体，组织企业参与，产业结合，重点攻关，5年左右拿出走向世界、具有自主知识产权的新能源车。

　　从百姓需求、能源消耗、环境污染、社会文化的角度看，汽车产业作为社会生活一个很重要的工具会持续发展，越来越壮大。但是以何种科技方式，何种结构样式，何种原理发展是最令人关注的。节约能源，保护环境，提高生活质量，完善交通秩序，迫切需要提高汽车的产品技术和制造技术。

　　在新一代的轿车转换当中，建议国家围绕新一代轿车的制造技术，在新能源、微电子新材料等领域做好规划组织和生产。国际上如丰田、通用、奔驰等已经开发了下一代新能源汽车，它们不仅预示着未来社会方式的改变，也将影响整个汽车产业的结构发生翻天覆地的变化。因为新能源车的原理、制造工艺都有很大变化，影响到新一轮产业的竞争力问题。

　　例如氢燃料电池排出来的是水，是零排放，现在的尾气不管是欧Ⅲ还是欧Ⅳ标准，相对于这种零排放的轿车，都不可同日而语。

　　展望未来10年、20年这个范畴，汽车工业会随着科学进步、新一代轿车的投产会发生很好的变化，改善现在遇到的环境问题。

　　政协委员、中央歌剧院院长刘锡津同样对新能源车充满希望。他表示,虽然现阶段从生产工艺到生产能力，马上进行新能源车大规模推广具有一定难度，但毕竟新能源车是发展方向。

　　刘锡津认为，现阶段乙醇汽油也是一个办法。从他使用乙醇汽油的体验来看，汽车动力没有衰减，只不过需要定期清洗一下油路就没有问题。

　　政协委员、高等教育出版社副总编辑王军伟认为，发展新能源车，还应该舆论支持配合，需要从国家、百姓各个层面都意识到能源短缺的紧迫性。在新能源普及之前，肯定有一个过渡过程，比如价格、成本等低不了，从经济意义上来说仍然不划算。但到了一定程度，新能源代替老能源，肯定是必然结果。

　　倡议政府牵头 总理挂帅

　　在新能源汽车市场化推进过程中，社会上往往认为，这应该由企业一力承担。胡树华指出，这实际上是一种认识误区。

　　“企业家的目的是赚钱，自主创新投资很多，不是小数目，相当于从利润里拿出钱来。他们没有责任和义务。合资企业可以拿外面的品种直接上市，既符合外方的要求，自己花钱少也省事，最终导致国有企业有实力没动力，民营企业有动力没实力，这就是新能源车推广过程中的尴尬。” 胡树华说道。

　　胡树华认为，国有企业的体制决定了在新技术的开发上不可能有大的投入。一个国有企业的领导任职期是5年，最多10年，这样的情况下很难不顾及眼前利益，而在短期内看不见成果的新技术研发上有大的投入，而民营企业，例如吉利，刚刚兴起，实力有限，无论是资金实力、技术人才储备和原有技术基础，都决定了它有兴趣和决心，但是没有这个能力。

　　在这种情况下，胡树华认为，必须依靠政府力量，统筹规划。他建议，由国务院出面组建领导小组，总理担任组长，投入500亿至800亿元，推广新能源车建设。

　　“这不是回归计划经济，实际上，美国早在上世纪90年代就成立新能源汽车开发项目PNGV，克林顿总统担任领导小组组长，并有美国三大汽车公司参加。” 胡树华说道。

　　“所以，舆论界应该好好呼吁，如果这次机会没有抓住的话，未来的十年又是受制于人的境地。没有自主创新品牌，责任在谁？每个人都在抱怨，但是只有抱怨。”

　　2007年，胡树华曾就汽车问题向温家宝总理递交过一份报告，并得到温总理批示。胡树华表示，实际上政府部门也做了很多事情，但是力度仍然不够，还要抓住时机增加投入，在组织上强化力度。

　　车业繁荣不会受影响

　　针对去年我国小排量汽车销量不升反降的困境，王军伟委员认为，政府导向很重要。政府应该从政策、税收上支持发展小排量车。

　　王军伟委员指出，目前国内小排量汽车业存在一些问题，比如动力不足，技术落后，导致公众将小排量与低档车划等号。但在国外，小排量并不是低档车。国内汽车企业也应该配合政府，如果把小排量车性能、动力改造升级，小排量问题就迎刃而解。

　　政协委员、台盟中央常委连介德认为，小排量汽车目前遭遇的低迷状况是阶段性的。从我国能源、环境、人口压力来看，小排量车无疑是最适合国情的选择。他认为，国家已经意识到这点，在节能减排政策方面的力度越来越大，小排量车终会迎来长期的持续增长。

　　但小排量也好，新能源车也好，技术无论怎样进步，怎样强调节能减排，汽车还是会给社会造成资源和环境压力。对于汽车社会出现的种种问题以及和谐汽车社会的内涵，委员们也谈了自己的看法。

　　刘锡津认为，这是世界面临的共同问题，不只中国有，全世界都在找解决的方案。我们国家也做了很多工作。比如交通基础设施的改造，鼓励人们多坐公共工具，少开汽车，都取得了一定效果。人类还会找到更好的解决方法，比如多用些节能汽车、寻找替代能源、完善公共设施等等。

　　王军伟委员表示，最近他更加关注原材料价格上涨与汽车价格的关系。他认为，任何一个行业价格必须给企业保持一定的利润空间，如果不考虑利润，只是降价，一定会带来后续质量问题等恶果。所以降价不一定是绝对的好事。虽然老百姓欢迎，但对于企业来说，当降价成为一种惯性，成本和利润产生矛盾的时候，就不是好事。当然，这存在一个导向问题，汽车行业不能一味依靠降价来竞争，车业应保持合理的利润空间。

　　连介德认为，原材料上涨以及燃油费用升高，会增加汽车制造和使用过程中的费用支出和成本，这肯定会对汽车业产生影响，但这并不会减弱汽车业发展势头。去年我国汽车产量突破800万辆，今年预计超过1000万辆，之所以有这么好的预期，在于我国车业发展有强大的市场和人口基数做支持，稳定增长的GDP做背景，车业发展不会因为局部外部环境和价格因素改变而停顿。

　　春日的北京，代表委员评点车业，畅谈愿景，有欢笑，也有隐忧。也许前途坎坷，也许好事多磨，但代表委员们一致认同，只要以自主创新为本，以新能源汽车为发展突破口，建设和谐汽车社会可期。（张炜博士对本文亦有贡献）

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)