成本压力渐重 轮胎企业欲借绿色轮胎救市

　　“去年到今年，石油价格上涨了70%，天然橡胶也有30%的涨幅。这种情况下，我们肯定要调整公司的运营。”韩泰轮胎中国区市场营销本部总经理池光填近日在接受《第一财经日报》采访时表示，由于成本过高，目前公司已开始着手加强与中国供应商的合作以及生产流程改进。

　　韩泰：推进本土采购

　　普利司通：研发及流程推进

　　韩泰轮胎上述高层表示，今年将重点展开本土供应商的遴选与调整，虽然涨价不可避免，但尽量不把高昂的成本压力附加到消费者处。

　　池光填说，“就天然橡胶这一块来说，因为国内的天然橡胶生产量比较小，所以我们不太可能有很高的国内采购量，但其他原材料产品，我们现在都在尽量选择更物美价廉的中国公司。” 他还表示，供应商的选择对于公司的成本控制起到了相当大的作用。

　　公司另一位人士举例道，炭黑等原材料产品，就已从国外转向了国内订货。

　　而研发和生产流程业务的推进，作为轮胎企业的第一和第二道工序，也已经成为各家公司最重要的案头工作之一。

　　在研发方面，普利司通（中国）相关人士则表示，该公司正在加快现地研发机构的建设，以缓解成本上扬带来的影响。目前，普利司通（中国）刚刚竣工的宜兴轮胎试验场总投资为2500万美元，占地面积为83.9万平方米，普利司通（中国）一位高层说，从长期看这就是对成本的一种有利控制。

　　而在生产流程上，普利司通也在全世界开展了 “SURURAKU活动”。这个活动是作为制造企业最低限度的必须标准，与标准有差别时就要进行改善。“SURURAKU”活动可以降低生产过程中原材料的损耗率、减少成品的废品率，推进内部优化。

　　“绿色轮胎”风行

　　在研发和采购环节上的变化，仅仅是各家公司控制成本的手段之一。而大部分企业对于轮胎本身的耗油量也在进行评估，不断加码绿色轮胎的比例。

　　目前，韩泰公司对中国市场并没有推出真正意义上的绿色轮胎，公司将在今年把重点放在中国地区的绿色轮胎产品制造和生产上。该公司现有一款可以降低油耗量25%的新品轮胎，已在欧洲和美国市场销售。韩国另一家轮胎企业——锦湖轮胎目前已推出了低滚动阻力轮胎。

　　米其林今年4月和7月将陆续向中国市场的用户推出了应用全新节能技术的卡客车轮胎，这种产品的滚动阻抗和舒适性得到了进一步改善。其绿色轮胎的技术主要运用在胶料配方、胎体结构以及胎冠花纹设计上，使得滚动阻抗降低，从而降低车辆的燃油消耗。

　　另外，米其林也强调上述XZA2+ENERGY系列省油轮胎的翻新性能。这将延长轮胎的使用寿命，同时它还可以节省能源，减少废旧轮胎对环境的污染。

　　固特异、锦湖等轮胎品牌也都将在本年度强力推出低滚动阻力轮胎。据国际能源机构IEA调查显示，车辆在行驶过程中，轮胎滚动阻力所需能耗可达总能耗的30%。

　　从上世纪90年代开始，固特异公司已经开始研发“绿色”环保轮胎，并于2001年，采用玉米提取物，第一个发明了具有环保功能的BioTRED轮胎配方。

　　上海通用公关部的蒋弘说，固特异新一代低滚动阻力轮胎的君越Eco-Hybrid油电混合动力轿车可以降低排放指标15%,也就是降低油耗。

　　不过也有业内人士表示，目前绿色轮胎的价格仍然要比其他产品的价格更高，因为这种轮胎产品的技术含量比较高，“而国内客户更倾向于轮胎的耐久性、耐磨性以及低价产品，而且国内车友对轮胎的本身性能了解甚少，所以这类绿色产品的推广仍需要一段时间。”