年初在中国市场上市的RCR竞速轿跑车被视为青年汽车进军轿车市场的首款车型，虽然市场对其12.98万至14.98万元的定价看法不一，但更多疑惑集中在人们对这款车的莲花血统将信将疑。业内普遍认为青年汽车一直在强调这款车的莲花血统，而有意淡化其一直隐藏在背后的生产方马来西亚宝腾汽车公司（下称“宝腾”）。
莲花血统
《第一财经日报》：宝腾为青年汽车生产的RCR竞速轿跑车目前刚在中国市场上市，中国消费者对它的认知还有一个过程，你认为这款车的优势是什么？
张永杰：RCR竞速的外观非常漂亮，有跑车的影子，而且它的操控性也比较好。更重要的是它的血统是莲花的。
《第一财经日报》：这正是许多消费者质疑的地方，莲花在这款车的开发中到底做了哪些工作？除了在技术上的支持，开发工作还包括哪些因素？RCR竞速到底有多少莲花基因呢？
张永杰：RCR竞速整个开发工作基本上都是莲花开发的，从发动机、底盘到驾驶动力等，超过68项以上的开发工作都是莲花完成的，开发成本高达20亿元人民币。可以说，这是一款纯正的莲花血统的轿车。
Karl deSouza：RCR竞速产品从概念到成品支持都是莲花策划的。开发工作持续了36个月，有130个莲花工程师参与了此项工作（不包括发动机和变速箱）。早期开发如样品设计等工作是在英国进行的，当开发进度进行到生产用模具时，开发工作迁至马来西亚进行，英国莲花的开发工程师也转来马来西亚工作，在这一过程中，莲花对宝腾有很多方面的技术转移，让更多宝腾的工程师参与到这一开发工作中来。
《第一财经日报》：你们所指的莲花血统具体指什么？
Karl deSouza：莲花工艺是个血统，莲花的每个研发工程师都有莲花传统的训练，这个血统有跑车带来的基因，而且通过设计师在这款车上留下印记。
产能不是问题
《第一财经日报》：RCR竞速目前是青年汽车以CKD方式在宝腾组装生产，这虽然在一定程度上保证了产品质量，但也面临相当大的成本压力，宝腾如何保证该产品在中国有竞争力？
张永杰：CKD方式只是初期合作，我们希望在中期合作时尽量能够达到高度国产化，零部件在中国国产化。宝腾也希望在国产化过程中了解中国供应商的情况，以便可以更好地降低成本。
《第一财经日报》：宝腾的汽车生产线目前处于什么样的制造水平？宝腾位于丹戎马琳的生产基地占地达4000亩，它的产能情况怎样？
拿都·凯帝：宝腾丹戎马琳生产基地的生产线是宝腾最先进的生产线，可实现全自动化生产，车身缝隙误差可控制在5毫米之内。冲压生产是全封闭的，目前这样的设备在东南亚除日本外，只有宝腾一家拥有，可以说是世界领先的生产线。整厂投资16亿令吉（合约36亿元人民币），年产能可达100万辆。现在已经实现产能15万辆。
《第一财经日报》：RCR竞速的发动机情况如何？目前年产量可达到多少？
Karl deSouza：RCR竞速采用的是Camprol 1.6L高性能发动机。这是开发工作的另外一个项目，发动机也是为该款车专门开发的，早期的开发工作也是在英国进行，这款发动机可达欧IV排放标准。开发这款发动机的挑战是它必须能在宝腾的生产线上生产。目前该发动机的年产量可达到15万台，为了降低成本，71%的采购是在马来西亚进行的。
莲花希望给青年汽车技术转移
《第一财经日报》：宝腾汽车在马来西亚当地的市场份额目前已经比三年前下降了10%，这是否意味着宝腾将把更多的关注转向诸如中国这样的境外市场？
张永杰：宝腾是1983年成立的马来西亚国有企业，过去15年中，宝腾从CKD组装发展成为有自己设计开发能力的现代化汽车企业。特别是1996年通过收购英国莲花汽车公司，获得了三菱汽车之外的技术来源，大大提高了宝腾汽车的实力。宝腾有先进的汽车生产线，会根据自己的特点选择适合的产品在不同的国家和区域发展。中国是宝腾非常关注的市场，我们会根据市场的特点，开发新兴市场和产品。在开发资金上，除了企业自我保证外，政府方面也有相当大的支持力度。
《第一财经日报》：莲花的开发水平在世界处于什么水平？目前莲花与中国有哪些方面的合作？未来在中国市场有什么打算？
Karl deSouza：尽管莲花对自己的专长一直比较低调，但大部分世界级汽车制造厂都采用莲花汽车工程的工艺。宝腾、莲花、青年三方合作的RCR竞速车只是个开始。以此为切入点，我们希望开发新的中国市场，未来三方在合作上肯定会加强。莲花希望给青年汽车技术转移和技术支持，为中国带来一系列令人期待的产品。当然，中国市场的需求与欧洲肯定有差异，这也要求开发工作必须对所有开发资讯进行综合考量。
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