赵宏：在企业强势到危及同行时重做判断

　　在“影响成都20年”这个题目定下来之后，我们就决定让业内人给我们讲故事。一说到讲故事，很多资深记者都说赵宏是必须去采访的，但每一个说这句话的人都会补一句：“他从来不接受采访，很低调。”以至于当赵宏同意给我们讲故事的时候，城市车辆的工作人员都很诧异。

　　其实这不应该算作一次采访，而是一次很愉快的聊天——我们聊了三个小时，喝了四杯水，抽完一包烟。

　　趋势之道是赵宏的做事之道，平衡之道是赵宏的做人之道；和他聊前者，感觉这是个商人，和他聊后者，却感觉这更像个学者。换句话说，赵宏给我留下了一个典型的儒商印象：智慧，低调，温雅，豁达。

　　先说趋势，这是赵宏做生意的关键法门之一。“做生意不能只看走势，更重要的是看趋势，看对了趋势，才挣得到大钱。”在赵宏20年汽车从业经历之中，成功的趋势判断一共有3次。第一次是96年前后，当时以进口散件到国内经过组装后贴牌销售的形式在政策空间和市场空间上的限制越来越多，赵宏判断，以后国内的进口车销售肯定是以正规渠道的整车“大贸”为主流，于是，他第一个切入这个市场，并且主攻市场前景最好的日系车——占尽天时、地利，并因此最终占据了成都进口车市场50%的份额。这时候，赵宏显示出与众不同的智慧，“当你的企业强势到危及同行生存的时候，你就必须考虑这里面潜在的危险，甚至一些明显的苗头。”他说的这些“苗头”，当时在这个市场上最大的三家——先锋、双立和他自己，同时遭遇，先锋选择继续留守，同时专注于汽车零配件和出租车等相关行业；双立则改头换面，缩小规模；而赵宏的选择是“走出去”，往汽车进口产业链的上游去，他说，“鲨鱼在池塘里肯定让别的鱼活不下去，自己也活不长久，但是鲨鱼在大海里就能和很多鱼一起，活得很滋润。”

　　“走出去”是赵宏第二次成功的趋势判断。“当时的大趋势有两个，第一，是建4S店，这一点，黄小毛做在了我前面，我如果也走这边，很难超越他；第二，是做港口贸易，做批发。我2000年在大连建立了捷运国际和捷天利汽车贸易，2002年就做到了全国整车进口前三。”

　　他的第三次趋势判断现在才初见成效，还不能下“成功”的定论。用赵宏自己的话来说，就是“趋势很多人都能判断，这是学识，但敢不敢第一个下手，需要胆识。有些时候明知前几年要亏损，但还是要投，就像ST股票，发财的都是早买的，等无量涨停的时候你还买得到吗？”顺便提一句，赵宏从92年就开始炒股了，这一点，让他很自然地把一些精力用于关注更宏观的层面，“如果对自己的行业专注度太高，思维就会局限”。

　　关于平衡，是我们聊到最后才得到的“总结”。有朋友开玩笑说城市车辆建得像个疗养院，对此，赵宏并不否认：“城市车辆是对自己江湖情节的交待。人生无非两面，做事和做人。做事必须精确计算成本，必须非常理性；但做人就不能去计算成本，否则会很失败。我是在成都起家的，现在我在外地做事，在成都做人。”

　　聊到后来我发现赵宏有很多这样贯于“平衡”之下的观念，例如为公做企业，为家做理财；例如勤奋对于一个老板而言是坏事；例如无商不奸不是因为人性，而是因为资本的原罪，而人性应该去平衡这种原罪……

　　这些话听上去，更像是出自一个悟道者之口。