来自美国的“肌肉车” 试驾道奇锋哲2.4

　　我们已经明确了美式“肌肉车”的概念，可锋哲2.4L配备的DVVT发动机的最大扭矩只有220Nm，而且变速箱还是4速的。那么除去外形因素，锋哲的实际表现到底能不能称得上是一款肌肉车吗？

　　锋哲2.4与铂锐2.4其实采用的是同一款D-VVT发动机，但因调校不同，所以二者在发动机输出功率和扭矩参数上稍微有一点区别。除了发动机部分，锋哲2.4采用的克莱斯勒4速手自一体变速箱也与铂锐是完全一样的。从官方给出的参数来看，这款2.4L DVVT发动机的最大扭矩爆发点在4500转左右，也就是在中高转速下扭矩表现突出。笔者在实际试驾中发现，其实锋哲2.4在低转速下的扭矩输出也还不错。如采用手动换挡模式驾驶，从2500转开始就能感受发动机在加力，随着转速的攀升，发动机的声浪会逐渐变得高亢起来，不过并不吵人，这反而会勾引起你继续深踩油门的欲望。

　　由于道路限速，笔者没有测试锋哲2.4的高速行车表现。不过笔者倒是亲自感受了锋哲2.4上的加速性能，若想体验推背感，恐怕锋哲2.4有些让你失望。因为锋哲2.4的初段加速表现并不理想，即便在手动模式下，1挡转速接近4000转时换挡，车子的提速表现也和笔者想像中的“肌肉车”相差甚远。但在手动2挡和3挡下，如能保证发动机转速工作在4000转—5000转之间的话，锋哲2.4应付一般的变道超车是没问题。对于锋哲如此平庸的加速表现，难道真是4速变速箱拖累了这台有着125Kw功率220Nm扭矩的发动机吗？

　　首先我可以肯定这台来自克莱斯勒的4速手自一体变速箱，在自动模式下，发动机工作在2000转左右行车，变速箱换挡还是比较平顺的，基本符合日常驾驶的要求。而在手动模式下换挡，变速箱也没有太大冲击出现。总的来说，锋哲2.4发动机与变速箱的配合还算默契。那问题到底出在哪？

　　其实锋哲2.4的发动机扭矩在同排量车型中并不算小，因为帕萨特领驭1.8T扭矩为210Nm、凯美瑞2.4为224Nm、新雅阁2.4为225Nm，而与锋哲采用同一款发动机的铂锐2.4的最大扭矩为217Nm。但因为调校不同，铂锐2.4发动机最大扭矩输出转速在4000转左右，而锋哲2.4发动机至少要保证发动机转速在4500转以上才行。另外，当同级车型的整备质量保持在1515-1520kg左右时，锋哲2.4的整备质量已经达到了1560kg。并且同级车型大多数装备的都是215/60R16规格的轮胎轮毂，而锋哲2.4则装备了215/60R17规格的轮胎轮毂。

 　　除了因变速箱挡位的限制而无法全面发挥出这台2.4DVVT发动机的性能外，上述一些客观因素也多影响了锋哲2.4的加速表现。