来自美国的“肌肉车” 试驾道奇锋哲2.4

　　对于喜欢肌肉车的美国人来说，操控性并不是定义肌肉车的标准，只要跑的快，外形拉风就可以了。但是笔者还是很好奇，与铂锐采用相同平台的锋哲，它的操控又有几斤几两呢？

　　虽然锋哲在外观上看要比同平台铂锐显得更大一些，但实际上两者的轴距相同，都为2765mm。只不过锋哲的车身比铂锐宽了35mm，而车长与车高都与铂锐接近。既然是同平台车型，锋哲的悬架也毫不例外的采用了前麦弗逊式+后多连杆式的结构。但由于车身宽度的增加和底盘重心降低，锋哲底盘的整体表现更趋于稳健。而且悬架调校明显是冲着舒适性而来，取向偏软。锋哲的底盘悬架与驾驶者之间并没有很好的信息沟通，驾驶者很难完全准确地掌握地面信息。虽然操控向来是美系车软肋，但凭借轮胎良好的抓地力和宽大的低重心车身，锋哲在过弯时的侧倾并不明显。

　　锋哲除了底盘给人一种模糊的感觉外，在转向上也暴露出虚位过大的缺点。虽然采用的是齿轮齿条式转向助力，但实际驾驶中，笔者觉得锋哲的转向助力有些偏重，这种感觉有点像某些德系车的转向。但其实这只是种假象，因为表面看似过重的转向助力，实际上却和凯美瑞这样的日系车一样缺乏精准性。因此说，在操控性上，锋哲与同级别的日系车表现相当，但与德系车的操控还尚有一定距离。

　　说到底，锋哲2.4算不算一款肌肉车呢？笔者觉得有些勉强，虽然它的外形很肌肉，但由于那台2.4L发动机的扭矩输出还不够强大，因此车子的提速表现也很一般，所以不要说去和别的肌肉车比较，就是与8代雅阁2.4或采用1.8T发动机的领驭、迈腾比较，锋哲的加速都是弱项。因此笔者更加期待道奇能在国内推出装备3.5L V6发动机的锋哲，它也许才能告诉我们什么是真正的美国肌肉车！

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