成都车市真相大揭秘 各级别车型全报告

　　成都车市真相大揭秘

　　特别报道

　　成都商报、神鸟数据咨询有限公司联合发布

　　本月24日，本报同神鸟数据联合推出的2004年至2007年“成都车市DNA报告”，在车市一石激起千层浪。虽然本报已先后推出过车市的各种调查报告，但是像这样跨度四年、涵盖车市全面数据的分析报告无疑是成都车市最生动、最真实的写照。

　　上周，我们给大家描绘了一幅成都车市的全景图。本周，我们将目光聚焦在占据总销量75%以上的轿车身上，因为其车型最多，保有量最大和增长量最高，我们可以毫不夸张地说，读懂了轿车，就读懂了车市。4年间，成都的轿车市场发生了什么样的变化？我们将通过对轿车细分市场的分析，告诉你在各个车型级别中发生了什么，正在发生什么，将要发生什么。

　　四年秘境探索

　　轿车：市场前四没大变

　　2004至2007年，成都上牌榜前五位车型几乎没有变化，奥拓、奇瑞QQ、哈飞路宝、捷达稳居四年销量排行榜的前四位。

　　微型车：新生力量崛起

　　奥拓稳居冠军宝座，但前五位之间的销量差距在逐渐缩小，其中尤以哈飞路宝和奇瑞QQ之间的竞争最为明显，自2005年开始两款车型轮流争夺老二、老三的位置，相互间差距在200台之内。

　　小型车：上汽系列执牛耳

　　小型轿车市场可以说是目前整个汽车市场争夺最激烈的地方之一，属于上汽集团的车型在这个档次上占有绝对的领先地位，POLO、乐驰、乐风、赛欧都是上汽集团的产品。

　　紧凑型车：捷达还是最牛

　　除了捷达的一家独大之外，在这个市场中，我们还可以看到伊兰特、凯越、富康、爱丽舍、福美来的身影，简单地说这片市场就是“老三样”和“新三样”的天下。

　　中型车：去年新秀夺冠

　　2004年至2007年，中型轿车的发展增速最明显。之前，广州本田雅阁和上海大众帕萨特在市场上的统治地位是没人可以撼动的，但去年出现的广州丰田凯美瑞打破了它们制造的平衡，并在第一年就取得了同级市场销量第一的成绩。

　　大型车：奥迪优势明显

　　目前成都大型轿车市场暂时没有车型可以挑战奥迪A6L的绝对权威，而凭借对自身的改进，该系列也顺利地完成从老款到新款的无缝对接。而一汽丰田皇冠轿车则是距离奥迪最近的大型轿车之一。

　　车市点睛

　　动静之间看品牌

　　如果老是盯着各级别车型的第一名看，成都车市可以说是“死水一潭”，但实际情况恰恰相反，虽然各级别轿车市场的第一都被几个实力派老将牢固占据着，但是车市却在发生着翻天巨变。

　　每个没有拿到第一的车型都在争拿第一，每个名次落后的车型都在拼命往前挤，今天你得三，明天我争二，却唯有第一很难发生变化，虽然它已经进无可进，但是能保持领先不退步，已经成为“强者恒强”的一个有力注解。看一看车市，四年中，奥拓、捷达、奥迪占据各自市场的王者地位；雅阁占了三年；POLO从第三走到第一，于2006、2007年占了王位两年。如果要问何故？品牌使然。

　　“第一”就是品牌，它能为得之者获得更多的收获，绝大多数人都会有从众心理：“既然那么多人选它，为什么我不呢？”能做第一固然有它的道理，奥拓在微车市场屹立几年不倒、捷达老而不衰、POLO老来俏、雅阁老当益壮、奥迪已是老资格，都是因为它们是实力派，而非炒作出来的明星。

　　虽然对第一充满崇敬之情，但是还是希望能有更多的实力派新秀能跻身向前，毕竟长江后浪推前浪才是进步的表现。