quattro性能钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

　　搭着Audi S性能大军袭台的浪潮，在产品编成中，担纲S入门系列的性能化掀背车S3，向上连结RS4、S6与S8三款同门劲驹，构成Audi在台湾的新世代性能战线。

　　在S3以压低于200万元级距的售价，切入国内欧系性能钢炮战场时。以三门掀背车系A3为基础所打造的性能化版本，S3最大的产品特征，就是植入可输出265匹的2.0 TFSI动力心脏，搭配6前速手排变速箱与新一代Quattro四轮传动系统后，创造出0-100km/h仅5.7秒的加速数据，让S3在2006年8月由原厂发表后，受到钢炮车迷的瞩目。

　　肃杀车头，最新家族风

　　现行的第二代A3，早在2003年即已问世，距今已超过4年以上的产品生命期，加上随后推出的5门车型A3 Sportback，已在车尾的外观设计进行相当程度的修改，而让三门设定的A3，相较于其它新世代的家族车款，在外观造型已渐露老态。不过，A3旧世代造型的窘境，则在S3有扭转的迹象，拜较其它S系列更晚推出的之赐，让刻意营造肃杀气息的S3，在原厂的换脸策略下，反倒拥有Audi家族最新颖车头设计元素。

　　视觉变动幅度最大处，当然是来自S3专属的进气霸与扰流板设计。Audi现行的家族元素－盾型水箱罩，在强调运动化S系列处理手法，不可免地，S3增加镀铬外框与加大水箱罩网格，让S3营造出不同于A3车系的浓厚运动化调性。然而，S3更端出较现行S系列更激进设计手法，在盾形水箱罩下，导入一个小梯形进气霸，往上来自承袭行经引擎盖与前保杆的肌肉线条，往两侧则拉出慑人张力的左右棱型进气霸孔，至此，S3的换脸改造工程可谓大功告成。

　　除了全新设计的进气霸外，S3在视觉的运动化塑造，仍有赖多处空力套件的加持。包括，S3专属侧裙、后扰流板、空力尾翼、双镀铬排气尾管与S3铭文等，处处彰显S3的性能血统；同时，S3采用S版跑车化悬吊搭配七幅双肋式铝圈与225/40 R18跑胎，让S3车身高度较A3降低22mm，在强化操控性能时，同步创造更为贴地的战斗身形。

　　运动化氛围，前座操控导向

　　在今年5月中旬，试车组已巧遇国内首度曝光的S3，对其运用铝合金配件与深色内装所打造的运动化座舱，已大致的掌握。然而，不同于上次短短几分钟的接触，此次整天的试驾行程，让试车组有更多机会，实际体验S3座舱的操控界面与整体质感。

　　简洁实用不失运动氛围，是S3给予试车组的整体印象。进入座舱后，可以感受S3在A3车系沉稳内敛的座舱基础下，透过S系列惯用的运动化配件，以不过分夸张的变动幅度，让座舱点缀地更具战斗气息。这些配件，由驾驶者为核心，透过铝合金与皮革包覆辅以浅色缝线的三幅式方向盘，往外放射到镶嵌S3铭文的六速排档杆、闪亮金属踏板、手煞车拉杆与包覆性良好的双前座运动桶椅，让整体接口的呈现，以迎合驾驶的操控导向为设计主轴。

　　若就座舱配备方面来看，双区恒温系统与颇具设计巧思的铝合金四环出风口，在炎热的夏天，适时地提供车内成员愉悦凉爽的乘驾环境。另外，尽管海外版S3搭配的中控液晶屏幕，在国内并未同步导入，但是，操控接口精简就手的六片吸入式CD主机，，搭配Bose环绕音响系统后，营造出良好的听觉享受，同时，在行驶途中，方向盘多功能按键，也提供驾驶完整的行车计算机与音响的主控权，均为S3座舱的吸引力增色不少。

　　移身后座，显然三门5人座设计的S3，后座乘员的舒适性并不是座舱设计的强项。虽然，后座车侧门板与车顶均已刻意内缩，以换取后坐乘员更多的手部与头部的空间，皮质座椅的触感亦属水平演出。但是，身高近1.8米的试车人员，移身至后座后，仍感受到采流线车体设计的S3，并没有为S3争取到宽裕的乘坐空间，不仅头部空间颇感局促，略感挺直的椅背角度也不利于长途乘坐的舒适性，同时，体积不小的双前运动座桶椅，在乘员满载的条件下，也让轴距2,578mm的S3，提供后坐乘员刚好够用的膝部空间。