quattro性能钢炮 试驾高性能版本奥迪S3

　　后发先至，涡轮迟滞影响加速流畅性

　　涡轮增压大动力、六速手排与Quattro恒时四驱系统，可说是构成S3战力的铁三角要素。掀开引擎盖，引擎镶嵌醒目的2.0 Turbo字样，清楚表露这颗2.0升直列4缸TFSI引擎，结合Audi开发的缸内直喷与涡轮增压技术后，所拥有不可轻视的动力输出－265hp/6,000rpm最大动力，同时，在涡轮增压加持下，35.7kgm扭力峰值可于2,500-5,000rpm的转速域涌现，结合设定在1,455kg的车重，让拥有0-100km/h仅5.7秒加速性能的S3，顺利挤身性能钢炮之林。

　　然而，除了亮眼的账面数据，实际的操驾体验更是试车组的关注焦点。

　　启动引擎、入文件、放手煞车、补油门松离合器起步，出发！出乎试车组意料之外，S3不仅没有带来原先预期的强劲起步，反倒差点让试车组栽在起步就熄火的窘境。接着，再尝试数次起步加速后，操控的问题也逐渐厘清。这颗2.0 TFSI涡轮增压引擎，在低转速域所发生的动力迟滞现象，搭配感应幅度较深的油门踏板设定后，让加速力道的迟滞现象立即被放大。虽然整个起步加速的迟滞感，仍可透过加深油门幅度来加以改善；不过，这颗2.0 TFSI引擎低转速域的动力特性，稍不注意油门控制，容易在起步进行的补油门作动后，出现动力衔接不上的空虚感，确实让初次接触S3的试车组颇感困扰。

　　不过，度过低速域的短暂迟滞，当转速域逼近3千转时，顿时便感受到苏醒后的S3，所带来迥异先前的强劲动能。动能调性的彻底改变，不似自然进气引擎富线性的加速曲线，而是犹如踏上阶梯狂放吶喊的S3，伴随转速迅速拉升与接续升档后，所释放的强大贴背感，无疑让适才沉隐的一口闷气，此时终于能痛快尽吐！

　　整体而言，虽然受限于涡轮迟滞与油门踏板感应设定，让S3的起步冲劲不若想象顺畅，但是，「后发先至」可说是S3的加速特性，涡轮启动后的强大扭力，全力相挺切换入2檔的S3，时速表指针迅速往100km/h突破与持续飙升，不得不承认，S3在直线路段的重踩油门加速，可说是倒吃甘蔗乐趣无穷；同时，6,250转引擎红线区的高转速设定，除高速路段可切换至较高档位外，对应一般道路，其实仅需用3档即可轻松应付。

　　杀弯道，Quattro展现稳定性

　　接着，试车组进入平日人车稀少的北宜公路，在前往宜兰途中，拥有丰富弯道路段的北宜公路，带来考验底盘与操控性的绝佳机会。不若先前在直线加速时，涡轮迟滞特性与油门踏板设定，所带来的操控插曲，搭载Audi发展多年的Quattro系统，让S3在面对不断袭来的弯道挑战，没有让试车组失望，彻底发挥四轮驱动应有的弯道稳定性。

　　甚至可以说，Quattro底盘对于弯道操控更佳延伸的极限性，彷佛让S3有种开轨道车的错觉。因为，透过精准转向、硬朗悬吊与扎实的车体结构，S3轻松地应付各种弯道祭出的操控难题，即便驾驶在弯道路线、煞车点与车速的掌握略不尽理想，S3也能在ESP系统启动下，迅速协助驾驶修正过弯路线，展现底盘良好的容错能力。也就是因为如此，让热切享受弯道各种瞬息变化的试车组，在经历一大段连续弯道后，不免抱怨S3平稳到几近无趣边缘的底盘反应。

　　富信心的弯道稳定性，让试车组心念一转，关掉ESP系统，体验在没有电子稳定系统辅助下，S3的底盘调性有何不同？

　　除仪表板出现的车辆打滑符号，提醒驾驶ESP系统处于Off状态外，整个操控反应的改变，是底盘转趋活泼。解除电子系统的限制后，不仅驾驶在弯道中补油门的反应速度增快，新一代Quattro偏向后驱的前40后60扭力分配，也在弯道过程中，提供驾驶透过油门深浅幅度，进行不同程度略带转向过度的滑移控制。不过，由于扭力释放更为直接，因此，弯道的补油门动作需更为谨慎，以降低弯道出现过大的滑胎现象。

　　总体来说，拥有Quattro优异的弯道极限性搭配充沛的动力输出，确实让S3在弯道操控占了不少便宜。然而，遗憾地，试车组也发现S3的油门踏板设计，仍有所改进之处，除了先前油门感应设定过深外，煞车踏板与油门踏板高度落差过大，减损驾驶右脚在油门与煞车切换作动的顺畅性，同时，在进行跟指动作时，右脚跟落在位置，恰好是油门踏板的下缘，对于补油门的反应也有所减损。

　　欧系性能钢炮新军

　　随着Audi在国内导入一系列的S与RS运动化车款，对于德系品牌的Audi，在品牌运动化形象提升，肯定有相当程度的强化。眼前的这款S系列入门产品的S3，仅管2.0 TFSI引擎的低转速动力反应与操控接口的设定，在实际操驾后，仍有一定的调校空间，不过，中高转速域激昂的加速性能与弯道路段Quattro的平稳演出，再搭配Audi新世代的肃杀外观，相信对于喜爱欧系性能掀背钢炮的车迷而言，挤身四环性能家族的S3，仍是不可轻视的车坛新军。