吹响跨界集结号 四款高档SUV车型大对决

　　Crossover是一股强劲的风潮，它席卷了北美和欧洲。对于市场越来越开发的中国，自然也会受到影响。Crossover已经成一个生词变成了流行趋势。没有一个厂商会想在这种未来流行的车型上被抛下，于是各家纷纷把自家的当红车型送到国内。

　　要成为这个市场的竞争者，起码得永远三个入门的特点：一要足够大，因为这是豪华的组成元素。二要提高两驱或者全驱的动力模式选择。三要有足够蛮横的动力，让一个大家伙跑得起来是需要消耗很多功率的。寻遍国内的豪华Crossover车型，我们发现了这几位跃跃欲试的家伙：别克Enclave，现代维拉克斯，丰田汉兰达，斯巴鲁驰鹏，现在可以吹号了。

　　外观、内部之役

　　把这四个大家伙弄带一块真是占地方，庞大的身躯是占领这个细分试车的资本。说到大别克人一定会发笑。他们这次为中国市场带了的Enclave绝对是个大家伙，全长超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。看到它时我们就不会质疑别克是一个美国品牌。第二名有点出乎意料，一个典型的日本版品牌冒了出来，斯巴鲁驰鹏以4.86米的体型压倒了韩国人。但韩国人的车也有接近1.95米宽，这可是少见的韩系车。挂这牛头标的丰田汉兰达居然成了最苗条的，看来豪华混型车的世界里面是大车当道。

　　再说外观的设计。体型最庞大的别克Enclave拥有最夸张的进气格栅，它的样式让会告诉你，“我是一辆别克”。车身的设计风格到倒是充满了灵气和精致的感觉，侧面的亮线、内饰、前后灯具看上去都不是廉价的货色。这么长的轴距如果不提供宽大的车内空间就有些说不过去了，Enclave拥有最宽厚的座椅。

　　现代维拉克斯外观杂糅进了很多豪华的因子，但你又找不到这样的设计有什么特点，看上去就是觉得这车档次不低，但好像给他挂上其他品牌的车标也未尝不可。内饰的精细程度和配置的丰富程度让人吃惊。毫不客气的说，只要你想要的，它都给你提供。而且座椅和真皮方向盘的高级皮革也会让人觉得多掏点钱也是值得的。

　　对于外观争议最大的是驰鹏。经过了新设计师的整容，这辆车居然显得更加平庸了。个性的“飞机头”消失，如果不是看见车头上的蓝色斯巴鲁车标，有人会把它认成一辆维拉克斯或者其他的什么。内饰的变化很小，主要的改进是为了让后排的人进出方便。第二排的座椅像一把木制长椅，而第三排座椅适合未成年人。

　　汉兰达的外观“很家族，很丰田”。看着前脸让人会想起很多丰田的车型，从皮卡到LC200。2。78米的轴距注定内部空间不能用阔绰来形容，只是丰田的人机工程学不错，仪表台豪华而方便操作，同时提供更大行李箱。

　　动力系统和行驶之战

　　给Enclave装一台3.6声的V6发动机好像有点让人不放心，好在275hp的输出增加了信心。发动机运作起来没有破坏人们对别克安静和平顺的固有看法。只是在爬坡或者需要猛飙一把时发动机还是有些吃力，而6前速的AT变速器响应稍慢。另外为什么要把手动变速钮放在变速杆上？难道传动系统设计工程师是一位飞行游戏迷？在操控呵呵路感上年Enclave同样继承了别克的传统，舒适安静，但同样路感模糊。如果真的只能说一句话来表达感受，那么会是：给我一台V8。

　　现代的维拉克斯同样拥有260hp的动力，但这是通过一台3.8升的V6发动机获得的。在变速器上它没有优势，驾驶时有些响应滞后。好在349Nm的扭矩会猛推你一把。它的悬架调教是偏向韧性，这带来了敏锐的转向。不过遇到坏路面，冲击感就显得多了写，起码扶着方向盘的双手会有这样的投诉。另外，油耗过高的问题还是困扰着韩国人。

　　如果要玩高速下山，斯巴鲁驰鹏是个不错的选择。3.6升水平对置发动机不但提供256hp，还奉送了更低的重心。方向盘能挺好，总让驰鹏能找到入弯道的最佳角度。在上坡是发动机和变速器很配合，最不配合的就是1.93吨的体重，这会拖住驰鹏的后腿。

　　汉兰达的3.5L V6发动机本来可以装到凯美瑞上，不过它在这台AWD的车上表现也不错。270hp和338Nm的输出让汉兰达能轻松超过那些排量更大的家伙。和丰田奉行的中庸之道一样，这套动力系的表现仍然文明，而且驾驶感就像凯美瑞一样中庸，想要激烈驾驶那就准备好听轮胎的惨叫和歪斜着靠着车窗吧。

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