卸下价格“战衣” 车市迎来服务战时代

　　“别克关怀”、“大众关爱”曾为通用、大众的品牌建设立下了汗马功劳。进入2008年，延长保修期举措的推出和4S店服务模式的整改更把服务竞争推向了新高潮，中国汽车消费开始从价格战潜移默化地转到服务竞争领域，主流品牌纷纷卸下价格战衣，把竞争筹码押到了更为长远、持久的服务战。

　　营销手段 服务求超值

　　车市近来刮起一股延长保修期的营销风，许多上市新车型故意避开“价格炸药”的头衔，在诉求产品升级竞争力的同时，把?本默默无闻的保修期推向了前台。

　　广本第八代雅阁在上市之初挥出两记“质保”组合?：制定国内中高级轿车市场最高标准的保修政策整车3年/10万公里保修；广州本田售后服务的零配件价格平均下调7%。业内专家指出：三年内，新雅阁价格将比同级车保值5000元左右。

　　虽然如今关于延长保修期的方式各有不同，但却做尽营销文章。赛?图两厢整车保修尽管还是3年/5万公里，但发动机和变速箱却延长到了5年/10万公里。而长安福特马自达更是推出“分批”延保，率先推出“爱车质保延长计划”，提供1年/2万公里或2年/4万公里的“精选关爱方案”和“至尊关爱方案”。其中，“精选关爱方案”主要提供发动机、变速箱和前后传动系统的延长保修，而“至尊关爱方案”更是为车辆上15000多个零件提供原厂延长保修。

　　对于厂家来说，延长保修期是一把双刃剑，如果产品品质不过硬，延长保修期之后，保修期内频繁出现问题对于生产商来说至少将增加30%以上的售后成本，反之则会形成良好的产品口碑并形成良性循环。虽然形式不一的延长保修成了营销的热点，但类似于广本、长安福特、上海大众等作出这样的承诺，不仅需要产品巨大的市场保有量和低维修率为其质量做铺垫，同时也需要从生产到维修服务环节的高国产化率以及服务网络的支撑。

　　渠道扩容 数量之后要质量

　　近几年来，通过增设?销商是汽车厂家进行?销网络建设的一个必然的选择，当然也是最直接的选择，随着竞争的激烈，各地的车商也正在以前所未有的速度裂变，扩张。在上海，或许隔一条马路你可以见到一家大众或通用，而隔几条街就有一家本田或丰田。每当有新的品牌注入车市之时，其率先打出的口号是年内将建成如何多的4S店，或借新车型上市之际，厂方计划增加多少家4S店，汽车经销商的扩张速度和变化正是汽车厂家在全国扩张表现的缩影，在市区建店饱和了，各个品牌厂家的网络就积极地向二类甚至三类城市覆盖。

　　汽车服务网络的增加为消费者的购车、修车服务提供了更多便捷，这也逐渐成了各大品牌的竞争之本。比如，新雅阁和凯美瑞，在产品技术上、价格上的竞争力相差无几的情况下，广州本田力求通过国内将建成350家的服务渠道来打造出竞争优势。然而，4S店的大量扩张不得不直面两大问题，一是整车销售利润逐渐下降；二是在同质化的竞争环境下，无法保证销售量。步入2008年，另一种声音在车市中悄然响起——“4S”店这种方式能否满足中国汽车市场的消费现状？这些一直以来是业内争论的话题，汽车企业也一直在进行探索。也许哪种方式并不重要，既然以适应市场为?则，树立在行业中的竞争力，而且有许多厂家在渠道上已?动起了“大手术”。

　　3月14日，奇瑞首家区域服务技术中心在哈尔滨某汽车销售公司举行，同时发布了“纵横中国”服务战略，这是继 “快乐体验” 服务品牌发布之后的又一战略规划。据悉，首家中心投资3000万元，建筑面积10875平方米，相当于3个一般的汽车4S店，可谓是原来的4S店模式的增强版。

　　另外，一汽-大众上海地区的6家4S店将在今年内进行“大整改”，据介绍，新模式不仅是增设了许多培训项目，包括展厅面积，服务体系都要呈现出全新面貌，向“5S”店的新标准店扩容，现在北京的首家试行店已经投入运营。

　　对于厂商来说，销售渠道的平衡健康发展直接关系到其在未来竞争中的地位。在《汽车销售品牌管理办法》的政策下，关键还得看汽车生产厂家如何去规划这些“膨胀”的资源，作为投资方，汽车?销商们不会再盲目建店，而是趋向集团化的“抱团”?营，打造属于汽车销售领域的“航空母舰”，并充分利用品牌优势把战线延伸到汽车消费潜力正在崛起的二三级城市。

　　许多国内车厂越来越意识到了服务品牌的重要性和市场号召力，纷纷推出延长保修期服务，其中不乏重磅级的超长保障！

　　延长保修期

　　一汽轿车：从2年／4万公里延长至3年／6万公里

　　上汽荣威：由2年／6万公里升级为3年／8万公里

　　超长保修期

　　克莱斯勒300C：3年/8万公里

　　新雅阁：3年／10万公里

　　奇瑞A1：4年／12万公里

　　中华尊驰：10年／20万公里

　　最牛保修期

　　欧菲莱斯：5年（不限公里）

　　雷克萨斯RX400h：6年/12万公里