一生对手 新凯越与新伊兰特的“新较量”

　　动力篇

　　悦动进入中国市场之后并没有采用北美市场使用的1.6升和2.0升发动机组合，而是继续沿用老款伊兰特车型所使用的1.6升和1.8升发动机组合。但是北京现代对这两款发动机分别进行了调整，1.6升发动机添加了CVVT气门可变正时技术，这虽然没有使得其在最大功率输出方面得到提升仍旧是82Kw/6000rpm，但是更主要的是这款发动机由原来的国3排放标准提升到了国4排放标准，同时最大扭矩象征性提升了2N•m达到145N•m/4500rpm。1.8升并没有加装CVVT气门可变正时技术，重新调教之后同样由国3升级为国4，同时90Km/h百公里等速油耗也由原来的6.4升下降至6.1升，动力保持不变仍旧是原来的最大功率96Kw/6000rpm，最大扭矩162N•m/4600rpm。

　　作为改款车型，改款凯越并没有对动力系统提出任何的升级改进方案，仍旧使用原来的两款1.6升和1.8升发动机。由于在排放标准方面，这两款发动机仍旧能够满足欧III的排放标准，所以上汽通用并没有对其进行深层次调整，动力系统仍旧保持原来的水平，1.6升发动机最大功率和最大扭矩分别为78Kw/6000rpm、142N•m/4000rpm，1.8升发动机最大功率和最大扭矩分别为88Kw/6000rpm、158N•m/4400rpm。

由于1.8升发动机具有多点喷射等特有技术，所以在90Km/h等速百公里油耗方面同1.6升发动机持平都是6.5升的耗油量。而在这一点上，同悦动的1.6升和1.8升发动机分别产生了0.7升和0.4升的差距。

　　小结：

　　冷静的思考，悦动动力系统的升级完全是迫于环保的压力，同时北京也在3月1号停止销售了国3车型。但是环保标准的改变并没有影响这两款发动机的任何优势，同时1.8升发动机在油耗方面也得到提升。相比之下，上汽通用似乎不会担心凯越两款发动机与悦动两款发动机的差距，但是细想一下，作为改款车型厂家也没有必要对动力系统大动干戈，这样看来上汽通用的做法也是冷静之举，或许换代车型会有新的突破。

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