“大小”策略高质模仿 比亚迪F6试驾报告

　　作为比亚迪汽车研发的第一款B级中高档车，F6的开发目标很明确,就是要造出“价适物美”的中国老百姓喜欢的中高级轿车，同时也为自主品牌提升了自信。

　　比亚迪的“大小”策略

　　2004年推出的比亚迪F3，以眼熟协调的外形和内饰设计、细致而认真的做工和机械质素，以及优秀的性价比，迅速赢得了市场。

2007年的年销量甚至超过10万辆，不仅占领了自主品牌的半壁江山，销量甚至超越了众多的合资品牌。在家轿市场获得成功之后，比亚迪理所当然会延伸自家的产品线以谋求更大的发展，向下，未来将会有一款小车F1，向上，则是我们这次测试的中高级轿车F6。在中国，B级车在市场的表现对树立一个企业的品牌形象有着至关重要的作用。比亚迪从进军汽车产业开始就瞄准了这个市场，据说整个研发和设计过程长达5年之久。作为中国汽车工业的新锐力量，比亚迪冲击中高级车市的信心和勇气难能可贵。

　　博采众长的高质模仿秀

　　

　　毫不讳言，比亚迪F6有着很“模仿秀”的感觉，这也是国内大部分自主品牌汽车企业需要走的一段路，但相对“神似而形不似”的粗制滥造，比亚迪的磨具开发和整体制作工艺水平令人侧目。毕竟比亚迪的模具生产还是很出名的，为世界级厂商提供模具。比亚迪在开发F6时虽然亦使用了同F3相同的模仿套路，但却是以一种更为成熟和高级的手法来演绎，已经摆脱了F3的全套照搬路线。

　　同时F6的车身制造工艺带给人不小的惊喜。车身两侧的腰线、裙线非常整齐，没有高低错落的感觉。车身覆盖件的平整度很好，倒角加工得自然平滑，钣金件之间的缝隙均匀。前后保险杠与车身的接缝紧密，与中网、大灯、尾灯的配合间隙也很到位。前机盖、行李厢盖与车身缝隙小且均匀。这样的工艺水平与如今还在生产的一些年代较早的合资车型相比，有过之而无不及。

　　造型似豪华车

　　F6的整体外观给人感觉有雅阁的影子，但是又将一些局部重新设计，比如中网、大灯、尾灯就有不同，而且比其更加大气。发动机舱盖与行李厢盖突出车身侧面轮廓，整体包覆的造型与一些豪华车相似。比亚迪此次重点的模仿对

　　象是06款雅阁。F6的轮毂和A、B、C柱以及反光镜的造型几乎就是一辆雅阁，尾部的线条在比例分配上也与雅阁颇为相似。而它的前灯有点像景程但又不完全相同、翼子板有点Saab的味道、车头整体有点像雷克萨斯但更圆滑、尾灯有点像奔驰S-Class但形状有点区别、腰线像雅阁但却比雅阁更低。

　　前立标显得有几分牵强

　　F6车头是传统的长鼻式设计，前脸显得比较粗犷，发动机舱盖线条刚劲，且与A柱流畅过渡；发动机舱采用了当今流行的高位设计，但却没有为它设计大嘴的进气格栅；车尾采取了当今流行的短尾箱设计，使车身线条流畅而简洁，同时稍短的尾部更使整车动感十足。车尾下翘的弧线造型配合尾灯带给你几分高雅的感觉。前立标显得有几分牵强，不如设计个漂亮的车标贴在发动机舱盖上。可以看出比亚迪F6在外形上借鉴了雷克萨斯、奔驰等世界名车的流行元素，可谓博采众长，整车沉稳踏实兼具动感。

　　车内似宽敞大气

　　内饰

　　也同样带给你大气的感觉，仪表台宽大，冷光仪表效果不错，座椅虽是手动调节，上下、前后调节都很方便，内部空间使乘坐舒服，尤其后排座椅的空间和舒适性不错。冷光组合仪表运用了白色LED指针，与黑表盘的高反差对比实现了全天候高清晰识别。具人性化的左右分区双温区空调很方便实用，能满足不同乘员的要求。

　　方向盘中间镶嵌已不是旧标

　　坐进车内除了音响与空调的盾形控制面板能让人联想到雅阁以外，其他地方能看出比亚迪是动

　　了心思的。整个中控台采用上黑下黄的搭配，布局合理、功能区域划分明确。材质虽谈不上高级，但是塑料件的加工工艺上乘，特别是方向盘上的塑料件，已经可以用精致来形容了。比亚迪的新LOGO也随着F62.4AT车型的推出，一同浮出水面。方向盘中间镶嵌的已不是蓝天白云的旧标志，取而代之的是比亚迪的拼音缩写标志，这也是比亚迪进军国际市场的前奏。

　　没有一键升降功能比较遗憾

　　仪表和中控台的造型设计均有借鉴别的车。当然还有两处与大部分车型都不同的设计——将定速巡航控制放在方向盘上，以及将天窗控制按键放置在了方向柱左侧。仪表具有百公里平均油耗及续航里程显示功能，可为驾驶者提供相应参考。如果内饰细节之处再向上提高一步就更好了。车窗的电动升降器给人充分的高级感，玻璃的上下运行速度均匀，而且马达的声音很小，很细腻，只是没有一键升降功能比较遗憾。

　　三菱发动机+4速自动变速器

　　F6动力系统是排量2.4升的三菱MIVEC4G69发动机，这台2.4升4缸发动机与以往的三菱一样具有燃油经济性和动力平顺性的出色表现。与这台发动机相匹配的是三菱INVECS II 4速自动变速箱，它同时支持手

　　动换挡模式，而且变速箱对操作反应迅速。这台变速箱的控制单元有学习功能，可以记录司机的驾驶习惯，再根据负荷情况计算换挡时机。在实际的驾驶过程中，如果是比较柔和的驾驶，几乎察觉不到换挡冲击。

　　启动发动机，三菱的4G69在怠速时声音有些大，而且能感觉到轻微的抖动。虽然发动机噪音很不悦耳，坐在车里总让我有逃离此地的冲动，但必须承认在日本进口的INVECSII SPORTS-MODE4速自动变速器的配合下，F6的整体动力表现还是令人满意的。

　　悬挂呈现出非常好的韧性

　　试驾的路途中不是很平，它的前双叉臂、后五连杆悬挂，以及刚性很好的车身再次给我带来惊喜。虽然方向盘比较重，影响了低速时与驾驶者的交流，但是高速行驶没有飘忽不定的感觉。F6对道路的回馈以及执行指令的准确程度值得称赞。制动系统的设置给驾驶员增添了信心。等车速降低以后，悬挂呈现出非常好的韧性，对车身有很好的支撑。在坑洞间来回扭转的车身，没有丝毫不稳的感觉，更没有因车身扭转带来的杂音，整体感很强。驶上高速公路，其它声响并不明显，主要的噪音来自发动机舱，看来发动机舱的隔音应该再下一些功夫。四轮碟刹的制动力足够，使你在高速巡航时不必时刻提心吊胆。

　　价格分析与总结

　　F6的销售价格：F62.0L舒适型售价8.98万元，2.0L豪华型售价10.08万元；F62.4L尊贵型售价12.68万元，2.4L旗舰型售价15.98万元。四款车型将从本月起陆续到店，提车时间为15天左右。丰富配置和超低价格的鲜明反差，已经能够向人们表达出自主品牌挑战合资、外资汽车品牌的决心。很显然F6作为一款中型车，它所面对的客户群会比F3的客户更加挑剔，所以F6还有很多有待提高的地方，比亚迪也会给F6一个合理的价格区间从F3的销量不难看出比亚迪把握产品市场定位的准确。

　　F6车型数据

　　发动机型号：三菱4G69 MIVEC 智能可变气门正时系统

　　排气量(L)：2.4

　　长×宽×高（mm）：4846×1822×1465

　　轴距（mm）：2740

　　变速器型式：INVECSII 智慧学习型自排系统+SPORTS-MODE 手自排

　　车辆价格：8.98万元~15.98万元