汽车安全 新雅阁的第一碰，把握有多大？

　　如果问现在汽车市场上什么概念被炒得最热，我想若干答案中肯定少不了一个NCAP的名字，这也从侧面反映出了现在消费者对于汽车安全的关注。从C-NCAP最新公布的计划中，我们可以看到刚刚上市不久的新雅阁也在下一个碰撞测试的名单之中，初步预期C-NCAP对新雅阁进行碰撞测试的时间大致是在4月1日~3日。

　　对新雅阁来说，这次碰撞具有比较重要的意义：因为第八代雅阁在摆脱了第七代雅阁的定位之后，虽然在各个技术指标上有了“跃级而立”的依据。但是还缺少在安全方面也能证明自己“跃级”的凭证。

　　虽然在国内新雅阁还没有经历第一碰，但是笔者在网上搜集了一些第八代雅阁的技术资料，以及美国的安全碰撞测试机构IIHS率先对新雅阁做的碰撞测试资料。希望能为新雅阁的“第一碰”起到一个参考的作用。

　　技术部分:

　　左图显示的是第七代雅阁的溃缩吸能区结构，右图显示的是第八代雅阁的溃缩吸能区结构。可以看出，第八代雅阁在吸能结构的设计上更加充分，而且，所应用的高强度钢材也要比上一代车型有所增加。根据厂家数据，新雅阁高强度钢材（红色部分）590号钢材的用量百分比从第七代车型的13%增加到了42％，从而提高了在碰撞中整车的刚性。

　　在东京进行的两车对碰试验，CRV VS ACCORD

　　在与大中型SUV的碰撞中，轿车高位设计的缓冲区远远要比一个结实的保险杠来得更安全。在上面照片显示的Accord和CRV 40%的正面碰撞中，第八代Accord并没有在CRV的高度下屈服，虽然另一侧发动机舱的空间几乎都被用于吸能，但是车内人员的安全保障相比以往的车型，有了相当大的改善。

　　在针对行人保护的方面，新雅阁也延续了该车型在美国市场上的部分设计：

　　1、新设计的风挡底部箱形框架结构可以保证高效的能量吸收效果和一定碰撞力度之内的车体刚度。

　　2、能量吸收式的翼子板支架有助于减轻在对行人的碰撞中造成的人身伤害。

　　3、发动机罩的整体框架通过弯曲和变形吸收碰撞能量，在碰撞时对行人身体起到缓冲的作用。另外，发动机罩铰链的弯曲式结构设计有助于减轻行人在碰撞到发动机罩上边时可能导致的硬性损伤。

　　4、重新设计的刮水器支臂可以在受到行人重量压迫时自行断裂，减轻对行人的伤害。

    第七代雅阁： 
    总成绩: G

　　美国IIHS机构的碰撞测试

　　IIHS可以说是美国市场的准入证，任何一款在美国市场上销售的车型，都需要经过IIHS的安全碰撞测试。下面，笔者找了第七代和第八代雅阁在IIHS的碰撞测试资料，从这两个角度，可以把第七代和第八代雅阁在安全性方面做一个对比。

侧面碰撞： 
    第八代雅阁： 
    总分: G

　　1、碰撞的一瞬间，安全气囊正常打开。

　　2、假人身体距离方向盘的距离足够大，不至于引起假人胸部的伤害。碰撞后，车辆内部的生存空间保持完好。

　　3、假人的身体运动得到了良好的控制，在头部的回弹过程中，假人头部仅仅与主动式安全头枕相接触。

　　4、假人的腿部空间受影响比较小，腿部和脚步受伤害得概率很小。I

　　总分:

　　 受伤害分类 头部保护 车身结构受损伤状况

　　• 中间的两张照片显示在侧面碰撞的过程中，Accord侧面气囊，气帘正常爆开。

　　• 最后两张图片显示，前后排假人的头部都受到了侧面气帘的及时保护，未与异常异物发生碰撞。但是后排假人的车门内侧装饰板断裂，假人有可能会因此设计而受到车门内侧的挫伤。

　　• 从上面的两张照片来看，第七代雅阁的车身强度在侧面碰撞中暴露出了相对比八代雅阁的不足之处，相对车身变形更加严重，整个车体已经受到影响发生扭曲。

　　• 车内的前后两名假人的头部都受到了侧面气帘良好的保护，但是，依然是后排假人处的装饰面板脱落，并由此有可能伤及乘客。

 OVERALL EVALUATION: G

　　笔者的观点：在IIHS针对第七代，第八代雅阁的安全碰撞测试中。正面碰撞中二者的表现都不错，在IIHS的成绩中都是满分，但是由于制造设计和材料方面有比较大的差别，在更为严苛的侧面碰撞中，第七代雅阁的表现并不如第八代雅阁的表现那么好，整车的刚性上可以看出一定的差距。所以依据IIHS的测试结果，可以说第八代雅阁在安全方面相对于第七代雅阁是有很大程度跃升的。最后，再回到C-NCAP即将对第八代雅阁进行测试碰撞的这个话题上，考虑到IIHS和C-NCAP在测试标准上相对接近，因此笔者认为第八代雅阁在C-NCAP的碰撞测试中取得一个不错的成绩应当是有把握的事情。(来源：车168)