新能源时代 氢能源究竟离我们还有多远？

　　小众化的氢燃料发动机车型

　　对于氢能源的另一种用途就是作为氢燃料发动机的燃料直接转化为推动汽车行驶的动力。这种方式改变了燃料电池提供动力不足的缺陷，在功率和扭矩输出上表现同现在主流汽油发动机表现无异，并且还没有任何的污染物排放。在这一方面的研究主要是马自达和宝马，并且两家企业都取得了一定的研究成果。

　　马自达主要的研究方向是氢燃料转子发动机的研究。早在1991年，马自达就推出了氢燃料转子发动机的原型车HR-X，之后又在1993年接着推出了HR-X2、MX-5敞篷跑车试验车。经过10的苦心研究，马自达在2003年推出了搭载氢动力转子发动机的Mazda RX-8 Hydrogen RE实验车型。马自达氢动力转子发动机采用电动氢气喷射器系统。由于转子发动机的进气室和燃烧室是分离的，所以可以将喷嘴直接安装在进气室一侧的发动机缸体上，以实现直接喷射。

　　马自达首先在全球实现了氢转子发动机车型的实用化，在2006年2月就以租赁销售的形式推出Mazda RX-8 Hydrogen RE。马自达总公司所在地广岛县的政府机关以及一些民间企业成为了第一批使用氢转子发动机的用户。

　　而宝马也是氢动力发动机车型研究的先行者，早在2004年宝马所研发的H2R赛车就在法国南方小镇Miramas高速赛道创造了9项世界记录。其搭载一台6.0升 V12 氢动力发动机，最高车速达到了300Km/h以上，破百时间被严格的控制在了6s以内。

　　有了H2R赛车成功的先例，宝马就坚定了继续研发氢动力发动机车型的信心。在2007年，其向外界推出了7系氢动力车型，该车型搭载一台6.0升V12氢动力发动机，最大功率260hp，最大扭矩390N•m。这个数据同汽油发动机车型的445hp相比还是存在一定的差距，但是260hp的动力也已经非常具有优势，毕竟零排放才是其真正的杀手锏。

　　这台发动机是基于宝马760i的6.0升V12发动机改进而来，按照双模式驱动的要求在汽油模式下燃油通过直接喷射供应，同时在发动机进气系统中集成了氢供应管路。这台发动机的关键技术是喷射阀体需要提供相应的燃料/空气混合气体，在很短的时间内将适量的氢气送入进气当中。这解决这一难题的过程中，宝马发动机所具有的Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统起到至关重要的作用。

　　虽然具有最为先进的技术，但是高昂的研发费用使得这款车的价格不菲，宝马目前只会生产100辆氢动力7系车型通过特殊的营销渠道供应给消费者。

　　结语：

　　氢能源作为一种最为洁净、目前地球上储存量最大的能源，的确是石油能源最好的接替品。并且氢能源作为汽车燃料的使用成本，也相对于目前的汽油相对低廉。但是这类车型过高的开发费用以及氢能源并没有达到大量生产的能力，这一类车型的市场推广还是受到一定阻碍。但这并不代表各家厂商放弃对这一类车型的研发投入，宝马公司称20年来他们已经投入了将近10亿美金用于氢动力的研发，而这些钱也仅仅是总投入的小小一部分而已。然而我们可以确切地说，在没有真正找到石油替代能源的时候，对任何一种能源的研究都是具有风险性的，这样的风险投入正是体现了企业对于环境的社会责任，天更蓝水更绿才是人类的共同目标。

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