王传福：比亚迪电动车亮相车展 明年量产

　　2008年4月18日，比亚迪有限公司的董事长王传福在2008年总经理论坛演讲，解析比亚迪清洁能源车的发展趋势时表示，将在2008北京车展亮相的比亚迪E6，明年将在中国量产。2008年总经理论坛由中国汽车要闻和搜狐汽车共同主办，于2008年4月16-18日在北京召开。

　　主持人：第二位发言人是王传福先生，他是来自于比亚迪有限公司的董事长。我非常荣幸能够邀请这位传奇式的人物，他们分别来自于两个产业，分别来自于轿车等产业，在近10年的时间内王传福先生使他的公司成为汽车制造行业的佼佼者。从2003年开始，比亚迪公司涉及到汽车的制造业领域，现在我们请他来分享一下他在这几年运营方面的一些心得。

　　王传福：大家好！今天很高兴在这里向大家介绍一下汽车的发展情况。我今天介绍的题目就是“电动车时代已经向我们走来”。可能很多人认为电动车时代还很遥远，也许20年或者30年，我们比亚迪并不认为，我们比亚迪认为今年年底或者明年电动车时代就开始了，我们有很强的信心，我们有很强的技术证明这一点。

　　大家都知道汽车的发展从17、18世纪，实际上真正的量产应该是19世纪，有100年的时间。从普通的汽油车，持续以来 汽车的动力总成一直没有发生变革。我相信100年了动力总成应该变革了，我们相信未来几年是变革的时间。

　　这里可以看看为什么需要电动车？大家都知道电动车的优点非常多，首先是能源的问题，能源的消耗性，全球能源性是一个资源，石油用掉一吨就少掉一吨，它是一个不可再生的能源，所以能源的短缺是推动电动车发展的一个重要因素。第二个就是环保，环境日趋的变化，也是推动电动车发展的一个重要的因素。还有就是效率的转换等等。

　　电动车的优点，我想这里简单的介绍一下。

　　第一：环保。因为我们说石油的问题、二氧化碳的问题、污染问题，特别是城市的污染，城市的热污染，都跟汽车有关。我们要把空气变得更好，有一个根本的方法，就是推动汽车的电动化，汽车采用电动汽车，或者说双模电动车电动汽车的发展。

　　第二，节约。这个节约有两层含义，第一层，从内缘的效率来比，我们说电动车的效率能源的转换效率、能量的转换效率的90%，我们普通的车能源效率只有17%，大家要知道我们60%的效率变成热，10%是变成了一些排放的污染，另外10%是噪音，仅仅20%不到变成了真正推动汽车的准动。我们电动车是90%的效率，电机的效率有95%，电的系统的效率也有95%，综合起来至少有90%以上的效率，是能源效率的节约。我们这个社会需要提倡一种资源节约型的社会，电动车就是一个最好的资源节约型社会的工具，这是从能源的节约。

　　第二层，使用成本的节约。大家知道我们用电动车和用一部汽油车，百公里的消耗是完全不一样的，一个电动车百公里的消耗大概在15度电左右，15度电的使用成本，中国来算，按白天来算的话，按照6毛钱一度电，要9块钱。汽油车大家知道，我们百公里按照工况，要7升油，按照当前5.8元一升油来算，还不算燃油税，要30到40块。这样用电动车或者用双模电动车所带来的节约是70%以上，省掉了20块或者30块。如果在欧洲，能源的差距更大，欧洲游一些燃油税，汽油的价格更高，我们在欧洲使用电动车或者双模电动车，节约的成本可能不是70%，可能达到90%，这里会体现一个节约，一个是能源的节约，第二个是使用成本的节约，大大的节约。

　　第三，简单。汽油车的动力系统一百年没有变革，是一个非常复杂的系统，人类做了大量的研究，这个系统变得非常先进，同时也非常复杂。电动车系统可以说非常非常简单，简单意味着可靠，电动车简单的零部件可能10个左右，一个发动机的零部件300多个，发动机做到400小时的过负荷运转以后有很多磨损，电机400个小时、1万的小时磨损也很小很小，可靠性大大提高。因为不产生大量的热，也不产生硬摩擦。

　　第二个，不需要变速箱。发动机第一没有扭矩，用三档、五档，甚至于六档、八档变速箱两调整扭矩，电机不需要，低速扭矩很大，因此电动车或者双模电动车是不需要变速箱的，只是减速就可以了，获得很大很大的驾驶的方便，就是一个天然的制动变速箱，是无极变速。这个对我们来说，制动波投入也很大，非常复杂，我们觉得做电动车，或者双模电动车，设计多档变速箱是非常重要的。

　　另外我们四轮驱动，在基件上在传统汽油车上实施起来非常困难，要有很多的传动，有很多分动箱，投资也非常大。但是对于电动车或者双模电动车，结果变得非常简单，大家知道四轮驱动非常简单，多加一个马达，加一条控制系统，加一根线，就四轮驱动。是用扭矩控制的，用电子控制的，可以达到四轮高效的运转。

　　另外，电机做大或者做小不是一个技术问题，比如说我们生产一个300千瓦的电动机，或者生产一个2500千瓦的电动机，实际上技术是一样的。当我们生产一个50千瓦的发动机或者生产一个300千瓦的电动机，那是天然之别，要求的技术、要求的投资完全完全不一样。

　　电动车要怎么才能够实施？怎样才能够商业化？怎么才能够真正的达到量产？有很多核心的技术，首先成本，必须是一个大众能够接受的，这个是作为我们汽车生产厂必须要做到的。比亚迪之所以对电动车有很大的信心，是因为我们这里一款电动车的成本和普通的汽油车是相当的。我们这次在北京参加这届展览会，我们推出一款叫E6E7纯电动车，我们还推出了一个，今年年底将会在中国量产，这个成本也是和普通车的成本相当。另外就是要有先进的电机控制系统，大家都知道电机的控制是要很多软件的，要有比较先进的系统，来提升它的效率，必须达到综合效率在90%以上，这个也是我们的强项，有很强的电子控制的技术。

　　另外在安全包括车身的轻量化，包括一些充电效应方面。比亚迪最核心的是用了铁电池，这个电池首先要安全，电池目前能量密度最高的、商用化最高的就是铝电池，铝电池最大的缺点就是扔到火里会爆炸，就是说160度的环境它会爆炸，这样的电池是不能用在汽车上的。因为汽车你不撞别人别人会撞你，一撞扁以后会产生高温，高温会超过150度，会爆炸的。电池高温不爆炸这是最低的条件，比亚迪的铁电池就有这个优点。我们这个电池充满电了用火烧不爆炸，就像烧衣服一样，不会爆炸，可能会上面有一些塑胶烧一点，但是不会爆炸，不会产生巨大的伤害。这样即便整车碰撞，压扁了，造成一些高温，也不会爆炸。这是第一点安全，是最基本的，这一点我们做到了。

　　第二点，可靠，必须要有10年的使命寿命，或者至少相当长的使用寿命，不能像手机电池一样，手机电池我们的设计寿命是300到500个循环寿命，这是厂家要求我们的，手机就要求你要换，一年就要换一个新的手机，这样才有市场，他不需要太长的使用寿命。但是汽车不一样，汽车要很长的使用寿命，至少要有10年，10年要有2千个循环寿命，充电、放电差不多要2千次，这是一个汽车电池的要求。我们的铁电池完全达到这个循环2千次以后仍然有70%以上的容量，这就是具有非常好的可靠性。同时要便宜，一个电动车如果能和普通的汽油车相当的话，它的电池的成本不应该太贵，假如纯电动车，应该在1万美金以内，就是电池的成本，双模电动车成本应该控制在5千美金以内或者4千美金以内，这样造出来的车才能够有相当竞争力的价格，才能够达到商业化的基本要求。

　　另外，电池的生产和使用没有污染，不止是它的使用过程，包括生产过程也不能油污染，我们的铁电池做到了这一点，电池本身没有任何有害的杂质，生产这个电池的时候不产生污染。

　　另外，快速的充电。这点非常非常重要，电池本身是可以具备快速充电的，当然这个快速充电在前面的时候，在60%以上是可以快速的，到了后面这个阶段是很难快速的，这是电池本身的特点。我们的铁电池可以在10到15分钟内充满60%，剩下的40%需要稍微长一点的时间来充电，这个目前我们正在做一些研究。相信如果10分钟在50%到60%的电量充满，这个已经达到基本的要求。

　　比亚迪开发一款首先作为过渡的产品，因为我们知道充电站不是一天就可以建成的，很多城市都没有充电站，我们能不能提供一款不依赖于充电站的电动车，不需要充电站，但是又是调动车，比亚迪开发了一款DM双模电动车，这个车实际上就是在短途运行当中，比如100公里，在100公里上班的路程里面是用纯电动的，到100公里以后电用完了自动专程混合多用。这就是我们的概念，我们希望用现有的城市的设备，用现有的交通设施，可以支持这个电动。它的充电在哪充？在家里充，我们的设计要求在家电充，或者在上班的场所充，用普通的插座来充你的DM。回家休息晚上睡觉，这时候第一件事要把你的手机充上电，第二件事要把你的DM充上电，等你醒了7个小时，手机电满了，DM的电也满了，按照这个设置。

　　这个车的一些指标，我们一次充电运行历程在100公里，我们有F3DM有F6DM，当然我们上面还有一套燃油的系统，1.0的发动机业带来一个邮箱，为什么用1.0的发动机？因为一个汽车的平均功率并不高，一个车为什么要用很大的引擎？就是因为要追求瞬间的功率，但是我们上面有两个马达，有电池，这样就可以让1.0的干到3.0的。最高时速也没有问题，最高时速可以达到150公里每小时。充电大概充7到9个小时，一般是7个小时。

　　这是一些优势了，纯电动车和混合动力车和DM有什么优点。大家知道混合动力车也是非常受欢迎的，但是混合动力不能充电，有很多优点，最大的缺点不能充电，不能用我们非常清洁的电的能源。DM等于把不能充电变成能充电，简单说变成能充电的混合动力车，有相当的里程，变成非常非常多的优点。

　　DM主要的对象，我想大家知道80%使用乘用车都是上班用的，我们也做了一些分析，工作半径大部分90%以上都在100公里，但是极个别的有超过100公里以上的，如果我们DM提供100公里的里程，能满足90%的上班族的需要。白天上班用纯电动的，周末旅游就用油，这是短途用电、长途用油，上班的时候一般用的就是最便宜的电。

　　这是我们另外一款车叫E6，今年推出的，明年在中国量产的一款车，这款车是一个依赖于充电站的，但是里程很大，能达到400公里以上，大家有兴趣在展台上可以看到我们这款车，我们预计09年底在中国量产，这款车提供了快充，慢充也可以，依赖于充电站，是一个非常非常好的系统，四轮驱动的，它总的公里是达到200千瓦，前轮输出功率是160千瓦，扭矩非常大。E6主要用在有特定环境下的，因为它依赖于充电站，像出租车，在城市里面，在一个特定的区域里面，超过这个区域就可能出现不能走，因为没有电、没有充电站就不能走，必须在一个特定区域里，比如必须出租车或者机场的交通工具上特定的车上用的。

　　比亚迪推出的一个过渡性的产品叫DM，一个中级的产品，纯电动车，我们希望这两款车在不同的领域、不同的市场、不同的区域能够找到它的客户。

　　主持人：比亚迪公司在底特律车展上其实已经展出了他的电动车，而且在日内瓦3月份的车展也展出了他的新款电动车。我建议大家在周末的时候一定要到北京车展去看一看比亚迪的E6，我也问王总是不是可以去开？王总告诉我说只要是展出的车都能够开，到时候大家可以去瞧一瞧。