[唐腾]东风标志的中国化营销

　　张耀东：谢谢刘总，刘总讲完了之后，我感觉刘总工作真是不容易，李总还是医院院长，刘总不管要当院长，还要当居委会主任，还要当家长。我们还有一位唐总，我对标志品牌特别有感情，每次见到蓝盒子的销售店我都想进去看看，我们也知道标志品牌进来三年了，我们请唐总讲讲在这方面有哪些想法。

　　唐腾：刚才已经听其他品牌各位老总谈很多了，我相信各位跟我一样都是受益匪浅。实际上确实东风标志作为一个全新的合资品牌，应该说在现在的中国汽车市场上是最年轻的品牌之一了。我们是2004年进入中国汽车市场的，稍微夸张一点说，我们觉得还是发展的比较迅速的，因为十年的时间，凭借我们不太多的两个产品线，307和206，现在已经有接近30万的用户群，发展是很快的，当然跟其他的老大哥100万、200万用户比起来，我们还是非常年轻的。

　　我自己感觉我们之所以发展这么快，也是得益于我们是属于一个后来者，有机会可以跟我们前辈身上学习到很多很好的经验，避免走一些弯路。刚才主持人也谈到了，我们在学习同时也注意差异化和创新，我们特别的销售服务网络，就没有采取大家已经非常熟悉的4S网络的概念，我们就走了一个蓝盒子路线，这也不是一个创新，因为本身蓝盒子这种朴实无华的4S店的风格和我们值得信赖的风格是比较一致的。

　　当然，今天各位老总在营销理论和技巧方面谈了很多了，我作为一个学习型的企业，我们没有太多的这方面的更好的经验跟大家分享，因为从四年来说，对于品牌来说是处于一个成长期，我们更多在推行全国统一的一个体系。但是在这四年当中我还是有很多感受的，比如今天讲的中国化营销，其实“中国化”这三个字不仅仅是外国的营销技巧在中国本土化的转化方面，其实还包含很多其他的含义。其实还有很多社会责任，从市场环境来说，我们现在中国汽车市场和发达的汽车市场是不能相提并论的，市场环境，包括法律环境都是相当不完善的，相当不成熟的阶段。我们作为中国汽车企业，除了在营销方面要注意本土化来适应中国的市场，适应中国的消费者，同时我们还在推动中国市场向成熟，向完善，各种法律法规健全方面的责任，其实我们做营销的时候也做了很多这方面的工作。

　　简单的例子，我们可能在座的企业老总都参加过国家发改委、商务部关于一些行业和市场发展的治理，我们企业在做中国化的时候，在尽社会的责任。当然另外一个角度来讲，你们企业作为制造商、厂家太强势了，连游戏规则都是你们定的。另外，在执行层面，刚才很多老总提到执行力的问题，其实执行层面，我们也做了很多社会责任的工作，比如很多在国外的成熟的市场环境下，相对来说经销商的素质，还有他开展业务和营销的能力非常强，但是在中国不具备这个条件。所以，我们作为品牌，作为制造商，我们还要花大量的精力对我们经销商进行培训和推动，来提升他们的素质。当然，这方面表现为好像厂家很强势，在管理的同时，很多的东西就像刚才李总说的，谈到了护士你不能越权做医生的事情，其实在国外厂家和经销商的关系要更平等一些，其实这个是要有条件的，他有更高的素质和营销能力。当然，这种权力也是和责任相应的。

　　另外，我们做中国化营销的同时，我们还在尽一些什么样的社会责任呢？再举一个简单的例子，比如客户满意度工作，刚才很多老总也谈到了，我们作为东风标志也非常注意消费者对我们的品牌、对我们服务满意度的工作，当然在国外的满意度是潜移默化的体现在他们的日常工作中。我们的经销商必须把满意度工作当成非常重要的工作来推行，一方面也是印证了我们经销商的一些素质需要我们共同提高，来完善我们的环境。另一方面，在做这个满意度工作的时候，我们采取什么样的方式，向大家介绍一下，我们从三个方面考虑对我们是否满意。第一个是从体系内部自己看，我们很多的标准，在下面的执行层面是不是得到了执行，是不是符合我们的标准。这个角度是从我们内部的。其二，我们从用户的角度，我们设定一些用户，从用户的角度看看是不是感受我们的服务。第三，我们从专业的角度，我们聘请第三方专业公司评价我们的服务，和消费者的期待有多大的差距。即使我们做这些工作，我们在中国市场环境下很难找到很专业的调查公司帮助我们做。换句话说，很多方面跟汽车相关的产业也需要和我们同步的发展，也需要我们汽车行业在发挥一种支柱产品的作用的拉动和带动。一开始也讲了合资品牌、进口品牌和本土品牌还是有对立，实际上我认为是有相辅相成的成分更多，谁都知道之所以这两年我们这些自主品牌发展的很快，是非常得益于前几年我们合资品牌快速发展，拉动了中国汽车产业、零部件工业快速的发展，使中国自主汽车产业和品牌有很非常好的生长的基础。这就是我个人的一些感受。谢谢大家！