克莱斯勒-日产的结盟信号？

　　引言：为了弥补各自的缺陷，克莱斯勒和日产决定技术合作，但这个协议是否会为建立一个全面的联盟铺平道路还不清楚

　　来源：《汽车人》  作者：郎嘉编译

　　4月14日，日产汽车公司和克莱斯勒汽车公司宣布，将相互制造重要的车辆。

　　这个协议是对两家汽车制造商弱势产品的直接支持。日产“泰坦”（Titan）皮卡从2003年投放市场以来，一直都被打上了“失败”的烙印。同时，克莱斯勒小型车也远远落后于日本汽车制造商的同级别产品。

　　据日产和克莱斯勒的高层透露，双方的合作将仅局限于这两种产品。克莱斯勒副董事长兼总裁汤姆·拉索达如是说：“这只是双方的一个产品合作协议。”同样，日产（北美）汽车公司负责管理和财务的高级副总裁多米尼克·托曼也表示，这个协议并不意味着进一步的结盟或者合并：“我们将为进一步的产品共享机会保持交流和对话。”但有分析家却认为，克莱斯勒和日产可能最终在多个领域进行合作，以使双方更具竞争优势。

　　自2006年与通用汽车公司的合作谈判中断以来，雷诺－日产仍然没有放弃寻找新结盟者的计划，雷诺－日产汽车集团CEO卡洛斯·戈恩坦言，还是希望能够寻找到一个北美合作伙伴。与此同时，克莱斯勒也希望扩大它在北美市场之外的影响。拉索达说：“锻造正确的战术合作关系是克莱斯勒长期成功的关键，而日产在与世界上多家汽车制造商的产品合作中有成功的纪录，他们进入了由老牌的美国三大汽车公司控制的轻卡市场，并且在对我们有利的B级车领域占有优势。”

　　有评论表示，雷诺－日产－克莱斯勒的结合，就像把法国的“霞多丽酒”（chardonnay）、日本的“寿司”和美国的野餐烤肉弄在一起，但这样的商业合作能成功吗？

　　尽管猜测存在，但事情是很清楚的：日产和克莱斯勒正在锻造更密切的关系。在今后，这种关系将很容易扩大并进一步加深。这一产品合作协议透露给其他公司的一个强烈信号则是，日产和克莱斯勒为它们“最终的利益”已迈出了第一步。“这是可能导致‘结婚’的‘约会’，也告诉其他可能的‘求婚者’，机会可能没有了。”密歇根州安阿伯“汽车调查中心”的主席戴维·科尔分析说。

　　事实上，日产并不是与克莱斯勒建立合作关系的惟一公司。克莱斯勒不仅与大众汽车公司达成协议，为大众生产一种小型货车，还与奇瑞汽车合作共同制造小型汽车。虽然克莱斯勒表示，与日产的这个合作协议，并不影响进口奇瑞小型汽车的计划，但至于以后的变化，却并没有明确表态。

　　科尔认为，大众将是克莱斯勒另一个可能的“求婚者”，当然，还可能有来自中国和印度的新“有意者”。不过，日产与克莱斯勒的新合作，也有可能吓走其他潜在的合作对象。

　　需要注意的是，去年秋天，塞尔伯吕资本管理公司（Cerberus Capital Management）最终确定购买克莱斯勒汽车公司80%的股份，只是这个纽约的私人股权公司并不想永远保有克莱斯勒汽车公司。从长远来看，虽然傲慢的塞尔伯吕资本管理公司不希望将克莱斯勒的股份出售给雷诺－日产联盟，但这个协议对于克莱斯勒的生存却是非常重要。因为克莱斯勒没有全球性的销售规模，不能在零部件和原材料成本上与通用、丰田这样的强势企业竞争。更何况，克莱斯勒汽车在某些领域还缺乏关键性的技术，比如混合动力汽车、清洁柴油引擎和小型汽车的开发，而依靠与其他汽车公司的合作，有利于克莱斯勒取得硬件成本效益。

　　如果克莱斯勒与日产最后能够达成合并协议，合作将是具有意义的。要知道，雷诺－日产集团用了9年合作的大多数时间去共享车辆、引擎和技术，而通过这样的铺垫则可以大胆预测，克莱斯勒和日产可能更快地取得合作成效。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)