丰田LAND CRUISER速度与激情的完美结合

　　从外形到装备，从动力到底盘，这款丰田的旗舰正在展示其内外兼修的最新成果。当然只有最严酷的测试才能检验出这些改进是否如虎添翼，但能对最优秀的越野车再进行全面加强，丰田此举已足够让竞争对手感到“恐慌”

　　丰田正在形成全新的家族特征，就连SUV车系也不例外。

最新一代的LAND CRUISER用音译名称兰德酷路泽作为新的中文命名系统，车身造型方面，车轮罩不再突出，而是融入到车身中形成整洁流畅的侧影。尽管形象上更有城市型SUV味道了，但很多元素在LAND CRUISER 200兰德酷路泽上依然是独特而庞大的，比如高高隆起的车灯和巨型的散热格栅就已经涨满了车头。而真正的本质在于陆地巡洋舰已有57年的车型历史，，若追根溯源还会发现越是早期的车款越接近纯正的越野吉普车。

　　LAND CRUISER车系从LC20系列发展到今天的LAND CRUISER 200兰德酷路泽，变化可谓翻天覆地。尽管由LC90升级而来的PRADO普拉多被命名为LC120，但真正被中国人记住的LAND CRUISER其实是国产LC100陆地巡洋舰，不信就去西藏看看，它一直是那里数量最多的越野车。主任工程师小鑓贞嘉先生透露，LAND CRUISER 200兰德酷路泽的名字正是为表明这款车比国产LC100又有了长足的进步。首先是曾被用来命名为陆地巡洋舰4700的4.7升V8发动机排量虽然没变，但增加了VVT-i技术和提高了压缩比，现在的最大功率和扭矩已分别增至275马力和410牛•米，动力指标相当突出。

　　尽管配置最丰富的VX-R车型已增重到了2.7吨，但V8的动力表现依然从容不迫。运转平稳有力，行驶功率充沛，动力输出不仅比过去更顺滑、安静，而且发动机对油门的响应也更积极。为了更好地兼顾越野和公路行驶两方面的性能，LAND CRUISER 200兰德酷路泽延续了将越野车的前悬挂改为独立悬挂的做法。螺旋弹簧双叉臂式独立前悬挂既能提供公路上灵活稳定的操控，又能保证越野时所需的抗冲击强度。效果不错，不过越野迷们也许并不希望再继续发展下去了，否则等后悬挂也“宣告”独立之时岂不成了纯正越野车的灭绝之日？

　　好在LAND CRUISER 200兰德酷路泽上还是保留了很多越野车的血脉，21厘米的离地间隙、前电动绞盘和后拖车钩、主副双油箱设计和增加了托森中央差速器的全时四驱系统都毫不妥协地显示着其强悍越野车的本色。前身车型上可以电动调整底盘高度的悬挂调节系统更是被一套全新设计的纯机械装置所取代，新系统被称为KDSS，最大的好处是比依赖电控设备更可靠。它由车身一侧安装的双向液压管路连接前后液压油缸组成，利用液压油的流动形成压力来控制稳定器的开启和关闭，从而在公路和越野行驶时发挥不同的功效。

　　在公路行驶中，KDSS发挥主动式稳定杆的作用，抵消和抑制侧倾，甚至可以让庞大的车身在弯道中也不会左摇右晃。上海F1赛道中的试驾很好地证明了这一成果，LAND CRUISER 200兰德酷路泽的操控表现虽谈不上精准和凌厉，但绝对从容和稳定，安全感十足。这对一辆长和高分别接近5.2米和2米的大车来说已实属难得了。而在越野行驶时，KDSS利用液压油的循环流动关闭稳定器功能，提供更长的悬挂自由行程来支持四轮接地，此时可有效减少车轮悬空的状况发生。别忘了这辆车本就具备“四驱之王”的能力，只要还有一个车轮着地，强大的四驱系统就能让它获得足够的驱动力。更何况配备KDSS后，拍摄车轮悬空的照片成了难事。

　　另一大变化是一套丰田全球首创的越野驾驶辅助系统首次装车，简单地说，它是包括了低速巡航驾驶辅助、上坡辅助和陡坡缓降三大功能的综合系统，油门和刹车都由电子装置自动控制，驾驶者只需把好方向盘和正确操作换挡杆右侧的一组按钮。现在的司机果真幸福，用不着积累大量的野外驾驶经验也能开着越野车翻山越岭了。尽管这种“傻瓜相机”般的驾驶方式不可能让你体会到越野驾驶的真正乐趣，但它既保证了安全又降低了门槛，能让更多的人轻松得到越野体验，不能不承认这是科技的进步。

　　其实这次统一的媒体试驾还不够充分，尤其是越野场地的难度对LAND CRUISER 200兰德酷路泽来讲如同儿戏。行驶舒适性极其出色，路面的不平和冲击几乎都被隔绝在车身之下，但作为卓越的越野车，总是难以察觉路面状况恐怕也不是优点。至于车内极为丰富的舒适性和安全性配置，只需说明一点即可：这是一辆不需要考虑成本的丰田车。摆脱了束缚的丰田有能力把车造得不比任何竞争对手差，这也是日本第一汽车品牌最可怕的地方。