"豪车效应"突显 中国豪车市场为何这么热

　　　 Ｅ４和Ｗ４——试问今年的北京国际车展，有几人不为这两个展馆心跳？

　　 开价２５００万元的布加迪，世界首发的奥迪Ｑ５，马自达的概念车ＴＡＩＫＩ……世界豪车争奇斗艳，在中国这方新兴市场上，巅峰对决已然上演。

　　抢购“竞速”

　　 有消息称，布加迪威龙在车展亮相仅２个小时，即接到了国内的第一笔订单。在保时捷参展的１１款展车中，８款都在车展首日就遇到买主。车展进行两天后，已有１３辆豪车寻得买主，包括２５００万元的布加迪威龙和８００万元的劳斯莱斯加长幻影，总交易额达到６０００万元。

　　 记者在展会现场也看到，几乎每个豪车展台，都不时有观众上前询问、试乘感受，并不仅仅是看个热闹，而是在精挑细选。而多位参展的国际品牌经销商也承认，他们的展车已经在车展期间被预定，“车展一结束，消费者就可以提车。”还有消费者晚来一步，与豪车擦肩而过，只能等待；这还不算那些接受预定，但在车展上无车可供的品牌。

　　 据介绍，豪车的消费人群，前几年以煤矿主等私营业主为主，而今年前来选购的以金融、房地产行业的老板为多。欲购车主的年龄不再仅仅局限于４０－５０岁，３０几岁的青年精英崭露头角。

　　豪车效应

　　 在本届车展的８个整车展馆依次穿过，各个展台的人气大有不同。稀稀落落者有之，人潮汹涌者也有之，但始终摩肩接踵、水泄不通的，还要属国际品牌扎堆的Ｅ４和Ｗ４两个场馆。

　　 一位观众说得明白：“我就是来看豪车的，图个新鲜。看一般的车我就去４Ｓ店了。”于是，媒体的，观众的，长枪短炮蜂拥而来。在布加迪的展台，记者想找个角度拍照，但屡试不成，取景框里大部分是密密匝匝的人群。后来好不容易挤上前，踮起脚尖高举相机，但也只拍得半个车身。后来和几位同行交流，发现竟无一人拍得布加迪的全貌。豪车的火爆程度可见一斑。

　　 玛莎拉蒂ＧＴＳ，本田ＣＲ－Ｚ，道奇ＺＥＯ，宾利ＧＴ Ｓｐｅｅｄ，兰博基尼，斯巴鲁……世界顶级豪车悉数登场，无不以酷炫的外观、先进的技术、精湛的工艺引人赞叹，难怪不但销售告罄，人气更是“爆棚”。

　　战略铺开

　　 “卖１辆宾利就能赚回１辆奥迪。”这个说法虽然无从考证，却从一个侧面反映出销售豪车的可观利润。

　　 豪车在中国的消费潜能巨大。中国最富有的１０％的人口拥有全部城市家庭财富的４５％。有分析数据称，在中国，真正能买得起汽车的人群比例为５％，即有６５００万的潜在私家车购买者，按近两年４％的比重计算，潜在的豪车买主也有２６０万人。如果按６年一个周期计算，每年的需求量至少有４０万辆。如此强大的购买力，难怪国际品牌纷纷抢滩中国市场。作为全球第二大新车消费市场的中国，已成为国际豪车制定跨国战略的一个重要组成部分。

　　 ２００４年，迈巴赫宣布正式进入中国市场，２００６年，宾利进入中国，在此前后，兰博基尼、世爵、Ｓａｌｅｅｎ等品牌纷至沓来，逐步扩张，再加上更早进入中国的法拉利、保时捷、凯迪拉克、林肯等，大部分世界豪车品牌已经把中国看作其新的利润增长极。

　　 在本届北京车展，国际品牌中有７款新车选择在这里进行全球首发，２４款亚洲首发。奔驰ＧＬＫ，奥迪Ｑ５，玛莎拉蒂ＧＴＳ……各豪车品牌对中国市场的重视与日俱增。

　　 梅赛德斯－奔驰总裁蔡澈表示，奔驰去年在中国实现了５３％的快速增长，奔驰已将北京车展定位于除法兰克福车展外的全球第二大车展。２００７年，法拉利共向中国客户交车１８０辆，与２００６年１２１辆的销售数字相比，实现了超过４８％的增长。此外，中国也已成为保时捷全球重要市场之一，中国市场的销量占保时捷全球销量的４％以上。２００７年，保时捷在中国大陆销量达４１７９辆，同比增长近一倍，其中跑车销量增长７３．３３％，共计售出６５０台。

　　 根据中国进口汽车贸易中心的最新统计，２００８年１－２月，我国共进口汽车６２５４４辆，较去年同期大幅度增长，增幅达到８１．９０％，远远超出国产汽车销量１９．２７％的增幅。进口轿车方面，以３Ｌ以上排量的高档轿车占比最大，达到４４％，进口轿车高档化倾向更加明显。３Ｌ以上和１．５－２．５Ｌ的轿车进口占了轿车总进口量的近８０％。越野车进口以大排量为主，２．５Ｌ以上排量占到总量的８２％，仍延续高档化趋势。进口越野车的增长最快且增势不减。

　　 分析人士认为，在世界豪车市场萎靡的当前，豪车在中国却能畅销，有其独特的原因。虽然多数中国人还不具备汽车购买力，但在中国新兴的富裕阶层中，豪车市场却十分广阔，未来，中国的豪车市场竞争也将愈加激烈。