访霍尼韦尔中印总裁：力助中国汽车进步

　　目前，围绕着新技术该如何选择、如何定位的声音此起彼伏。更多的是针对现在推新车问题突出、宣传技术欠统一问题以及整体上存在着形式抬头现象严重，而掀起了行业更大讨论。这些问题，归根结底是一个汽车相关的技术问题。

无论是汽车制造的基础性进步问题、还是与新技术衔接的问题，都已经成了新形势背后很大的挑战。搜狐汽车正是本着对汽车新技术追踪、对变化新模式关注的考虑，采访了国际以打造先进的涡轮增压技术著称的霍尼韦尔公司中印总裁沈达理先生，希望在新涡轮发动机技术与国内汽车相应的结合方面以及如何开启于国内企业的合作问题上，更多的了解这家名冠全球老牌跨国技术公司对中国汽车战略想法及未来方向，并从中更好的挖掘技术对汽车的核心作用问题。

　　记者：发动机技术、特别是柴油机技术，在欧美已经有了广泛的普及与应用。中国与印度这样的新兴市场，由于相应的油品问题，可能并不能满足先进发动机的需求，霍尼韦尔作为这方面的专业公司，您怎样看待这种差异中与具体企业结合问题，以及霍尼韦尔会具体做哪些工作？

　　沈达理：正如你们所预料的，油品问题是涵盖交通全方位得很大问题。事实上，如果不提高油品质量的话，将会对环境造成很大的影响。

　　现在霍尼韦尔的技术，完全可以帮助国内的油品炼制达到欧四、欧五标准，这就需要政府怎样在鼓励政策、在税收等方面给予必要的倾斜与支持。不可否认，推广柴油技术的初期，必然会有很多投资所产生。但如果看到它的推广在节能与环保上的优势以及对未来的良性影响，这种先期投入，如果从未来角度看就会非常值得！

　　记者：目前，在国内企业中，采用涡轮增压技术的轿车并不多，作为引领涡轮增压技术的霍尼韦尔，怎样看待这种技术在国内制造方面的推广！

　　沈达理：在中国，商用车中采用涡轮增压技术的很多。我们作为全球很大的涡轮增压技术的提供者，在市场上占有很大份额。对于乘用车而言，由于柴油车推广上的局限，普及起来进度就会相对较慢。而从整个供应链来说，我们要想重新打造出这个供应平台，要需要十到二十年的时间。这对其它动力，包括混合动力、氢动力等都是如此。

　　记者：能否谈一谈霍尼韦尔在中国的战略，以及通过霍尼韦尔长期以来做强的技术，如何影响与帮助到中国的汽车制造？

　　沈达理：现在，我们在中国交通方面的发展战略，共分两个部分。第一部分是如何运用我们所拥有的先进技术，更好的满足和解决当前的标准需求，以帮助大部分商用车企业实现更好的排放以及更好的燃油经济性；第二部分，是运用我们全球领先的技术，帮助中国实现一个蛙跳式的技术进步。目的就是帮助中国企业少走弯路，而不是在能源压力更加突出的时候，再来救急是的加以解决。

　　十二年前，霍尼韦尔就在中国开创了涡轮增压工厂，五年前我们又在上海设立的涡轮增压技术的研发中心，目前我们有三百多科技人员在上海工作，不但为中国企业开发相应的技术、同时还为全球开发先进的新技术。

　　记者：您刚才谈到了，面对中国的研发问题。那么面对中国以及印度这样的低成本制造，霍尼韦尔又是如何协调技术与低成本关系的？

　　沈达理：霍尼韦尔不但在技术上关注大型的商用车，还更多的关注乘用车技术的发展。像印度只有零点八排量的Nana轿车，就是我们为其专门开发的发动机系统技术。由于，我们一开始就介入到这款小型车的系统开发过程，所以，相应的成本也必将符合Nana的研制过程规划。

　　记者：柴油机技术在中国，消费这并不很认可。从您的角度上说，如何才能解决这种认可的问题？

　　沈达理：你们讲到的消费者不认可问题，是由于油品问题限制中国柴油车技术推广。至于油品问题，是完全可与通过技术来进一步解决的。我们也了解到，为了防止大众生活成本的快速上涨，政府现在还没有完全相应的调控。但是，这一部分用车成本的上涨，也会在终端消费者身上体现出来。而不是单纯由中石油这样的燃料提供商来分担。如果从保护能源与环保角度上讲，相信，推广柴油机技术的投入，将是一个很合理的成本。

　　记者：刚才总裁先生谈到了，希望帮助中国形成蛙跳式的技术进步，那么，我们想了解，霍尼韦尔在中国是与合资企业合作更多、还是与自主企业合作更多？

　　沈达理：在进入中国初期，我们是与合资企业展开合作。而现在，我们的合作伙伴，也更多的倾向于中国国内企业。在重型卡车方面，我们与玉柴、潍柴就有很好的合作。而轻型卡车以及乘用车方面，我们与华晨、奇瑞等企业都有实质性的合作。因为，中国企业同样要满足于各方面技术标准，同样他们也要满足于国际市场的技术需求。

　　可以这样说，我们提供给中国企业的技术与我们提供给欧洲企业的技术是一样的。这其中，也包括一系列应用工程方面的支持。

　　记者：我们想了解目前在涡轮增压领域的几种增压形式，那种对国内更有效？

　　沈达理：从十年前，那时的排放需求还处在“国二”、“国三”层面上，大多的增压技术还是用的排废气增压技术。但现在排放达到了“国四”与“国五”，我们用的更多的是可变截面和两极增压的涡轮技术。可变截面更多的是针对排放方面、而两级增压则是针对汽车的运作性能方面。

　　从技术上讲，我们所有的涡轮增压技术都拥有。所不同的是根据具体技术需求、排放需求来选择涡轮增压技术的使用。现在，中国与印度的需求差别，是印度更多的需要小型化涡轮增压技术、而中国则是覆盖着各个层面的技术，所以，我们需要更多的给中国提供各方面不同的涡轮增压技术。

　　记者：您能否谈谈霍尼韦尔涡轮增压技术的现实应用程度、与领先程度吗？

　　沈达理：目前在欧洲所销售的新车中，百分之五十的车型是带有涡轮增压技术的。而霍尼韦尔则在这些涡轮增压技术份额中，占到了百分之五十以上。现在，从我们的技术上来说，涡轮增压技术是与发动机寿命是一样的、甚至更长。

　　霍尼韦尔推出的是高品质的涡轮增压器，在这个市场上来说，涡轮增压器技术是一个较为混乱的领域，我们不排除市场上技术含量低的产品出现。所以，我们会更多的致力于霍尼韦尔的品牌诚信度与可靠性，并以此来帮助我们在中国的合作伙伴，形成技术上的蛙跳进步。

　　记者：谢谢总裁先生接受我们的采访，并祝愿霍尼韦尔在中国有更广泛的合作。

　　沈达理：谢谢！