赵福全：我认为教训与经验上的差距最大

　　搜狐汽车：这次展厅体现了吉利自主研发的能力，赵博士是这方面的专家，在国外有丰富的开发经验，您觉得吉利在过去的研发取得哪些方面的进展，另外跟国际的先进比一下，在哪些方面有改进和努力？

　　赵福全：说来话长。

一个是说吉利总的来说是中国自主品牌在国际上的定位，吉利在中国除了品牌以外，我在华晨做了快三年，也是负责自主产品开发，到吉利来，当然负责的业务比华晨要广一些，但是作为技术的副总，也是主要的一块业务。在过去的10年，尤其是最近的五年，自主品牌的研发能力，我认为有了一个质的飞跃。这既体现在产品上，也体现在研发人员的能力和素质上，同时也体现在研发能力的应用软件的建设上。比如说几年前，国内的很多自主品牌企业对研发的流程是模糊的，研发的积累都非常有限，研发的手段可以讲很不丰富，国内的所有自主品牌企业都有了很大的飞跃。从这个角度来讲，不要看现在的绝对值，更要看国内自主品牌企业的加速度，应该说发展非常快。但是从绝对值角度来说，差距比较大，从规模上没有人家强大，从硬软件能力上，还有相当长的积累，这不仅仅是能力的问题，还有资金大投入的问题。另外一个即便说你能够有资金，买来了先进的设备，也有了一个设备能不能用得好的问题，有很多设备是要大量的数据库来支撑的，举个简单例子安全碰撞实验室，你可以建起来，但是这些碰撞的结果是要得很多碰撞实验积累的数据来进行支撑的，这还是有一个过程。这方面还是要看到它的不足。

    教训和经验的积累很重要

　　吉利作为国内自主品牌的生力军，大家也比较关注，也吸引了很多人的眼球，跟自主品牌一样，在过去的五年乃至十年，因为吉利造车的历史就十年，我认为发展的速度是非常快的，而且取得的成绩也是很巨大的。比如说现在简单介绍一下，吉利作为一个企业现在有员工一万二千人，技术人员大致占13%到14%左右，当时有一千七八百人从事技术的，研发的人员我主管的吉利研究院现在有一千人，纯是从事产品开发的设计人员，从规模来说，和国外的企业比还比较小，但是作为企业的比例来说，已经比较可观的。今年年底要发展到一千两百人，2010年要发展二千人的计划，从人员的素质构成来说，光硕士、博士就有一百多人，学历的水平比较高。从应用硬件的建设现在研究院有了发动机的测试实验台，制造样车的流线焊装线，包括碰撞工程结构分析的能力，基本上都形成一定的规模，这方面的能力比较强。和其他的自主品牌企业比，我觉得我们在国内的实力还是可以说用“相当强”来衡量，也不为过。

    我自己跑了很多企业，自己在国内也是带第二个研发团队了，还是有一定的发言权。我认为和各国际大的竞争对手来说，我们还是相当长的过程来真正超越，尤其在人员的从业的经验来说，因为造汽车确实需要很多经验的积累，尤其我认为教训的积累，还是很重要的。这方面我们的人员都比较年轻，经验相对来说也比较少，但是他们最大的优点还是提高得比较快。从应用硬件能力，国内还没有任何企业有自己的风动实验室，也没有很优秀的噪声实验室、碰撞实验室，并不是说这些设备就没有，我们可以利用很多资源来使用，但是真正要自己建起来，可能用起来更方便，这需要大的投入，也需要优秀的人员来维护，也有一个过程。但这些东西，也没什么可怕的。

    第一，我们可以花钱来租用，当然也可以通过自己赚钱来储备，但是这方面的差距，也不能低估。真正最值钱就是百年企业的沉淀，就是知识积累。举个简单例子，一个底盘的积累到今天都有价值，发动机还是活塞是圆的，这些东西的积累，恰恰是我们不够的，我们积累的时间短，而积累的重视程度也不够，在这方面，我个人认为是差距最大的。实际上只有知识积累做好了，才是真正企业能成为百年老店的基础。