Smart Fortwo获IIHS前侧碰4星后侧碰3星

　　日前，美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）公布了2008款Smart Fortwo的碰撞结果，显示了这款微型两座城市交通工具不错的安全性能。它在前面和侧面碰撞中，获得了“良好”的评价（相当于4星），而在后侧碰撞中的表现也“可以接受”（相当于3星）。IIHS的主席艾德里安·隆德（Adrian Lund）认为，虽然通常来说，大和重一些的汽车安全性能要比小型车要好一些，但“在微型车中，Smart的安全设计非常不错，它有较高水平的安全性。”版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　梅赛德斯-奔驰旗下的Smart以其娇小的造型获得了大家的喜爱，总重量只有大约900公斤，比MINI Cooper轻了大约350公斤，短了大约0.76米，重量只有宝马X5 SUV车型的三分之一。而一般来说，重量越大、体积越大的汽车安全性能越高，消费者对Smart Fortwo的安全性产生了疑惑。而这次碰撞结果，给人留下了深刻印象，前侧64公里/小时和侧面50公里/小时的碰撞中获得的分数，是这个级别车型中最高的，而且它的座椅对头部保护，使得它在后面碰撞中也获得了“可接受”的评价，证明它是相似级别和重量的汽车里是最好的。Smart Fortwo上新增加的一些安全配置，对于这样不错的碰撞成绩功不可没。现在，它的座椅上安装了标准配置的保护驾驶员和乘客头部和胸部的侧安全气囊，还拥有ESC电子稳定系统，能在紧急状况下和湿滑路面帮助驾驶员保持对汽车的有效控制。虽然由于体型较小缺乏一般汽车常用的前碰撞缓冲区，但Smart那从头至尾的一体式结构，也能起到保护乘客区，使其缓慢变形的效果，而且安全带和安全气囊也能帮助碰撞过程冲击力的均匀释放。

　　不过，这种碰撞成绩还是无法进行垮重量级别的比较，因为即使重一些的汽车得分更低，其安全性也通常比微型车要高一些。不过，考虑到汽车的使用环境和条件，对Smart的表现还是应该肯定的，像它这样的汽车，通常只在城市交通中使用，这种情况下的汽车速度一般不高，出现极端碰撞的可能性也小得多，破坏力也就小得多。但是如果想让Smart Fortwo担当多面手，那么还是不妨听从艾德里安·隆德的建议把自己的选择范围进一步扩大，比如扩大到混合动力车型。

　　另外，在50公里/小时的侧面碰撞中，由于坚硬的侧面构造和侧面安全气囊的保护，Smart Fortwo的碰撞结果看起来和皮卡或者SUV车型一样棒，变形很小，碰撞假人所记录的头部、颈部、躯干、骨盆和左腿的受力都很低。但也有一些问题，碰撞过程中，驾驶员侧的车门出现了自动松开现象，这对汽车安全是很不利。而且，这一现象也在美国国家高速交通安全管理委员会（NHTSA）的碰撞测试中得到验证，并导致后者对其侧面碰撞安全性能评价的降级，从“良好”变成了“可接受”。虽然在IIHS的测试中，车门的开启并没有影响到假人的运动，假人受到的伤害也很低，但车门在碰撞过程中能够开启，就有可能导致车内乘客冲出车门的保护范围，尤其是当乘客没有系上安全带的情况下，就可能诱发出更大的伤害。

　　在后方碰撞中，IIHS采用了两段式的评价方法，首先考虑的是头部保护区的几何结构，假设乘坐的是一个中等个头的乘客，测量保护区相对要保护部位的高度和后方水平距离。然后用以32公里/小时的速度移动的碰撞机构从后方撞击静止车辆，然后分析座椅对乘客的关键部位的保护。只得到“可接受”的评价也是因为缺乏有效的缓冲区。

　　在公布了Smart Fortwo碰撞成绩的同时，IIHS也指出，现在的微型车的安全性能已经得到了极大的提高，但相比于大一些的车型还是要低不少。2006年的统计数据表明，使用年限在1-3年内的汽车中，每100万辆微型车中出现了106例驾驶员死亡事例，而同样数量的大一些的汽车中，只有69例。如果同时重视安全性和燃油经济性，那么不需要只盯着轻、小的微型车，其实混合动力也是不错的选择。

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