推荐三款最适合年轻人的操控大玩具(图)

　　操控性好坏往往是选车时最难的评判的项目。所谓见仁见智，辟邪剑法在林震南手里不过是打打小贼的把戏，而落在岳不群的手中便成了秒人以针线的葵花宝典。

　　操控亦是如此，都说宝马好，好在操控，但也要看这操控性能够不能为车主发掘。毕竟绝大部分豪华车主不会有兴趣高速过发卡弯或动辄360度漂移。因此，一辆车的操控性优势不能在日常的驾驶中表现出来，那价值就不大了。

　　我们口中常常称之为玩家的车主我认为有三种，一种是看上去很像玩家的玩家、一种是看上去不像玩家的玩家、还一种像评论家的玩家。笔者在此抛砖引玉，简单点评三种玩家适合拥有的运动车型，且操控简便、精准的运动型大玩具。

悬挂设定	FE1	FE2	FE3
对应车型	2.8升精英运动版	2.8升豪华运动版	3.6升精英/旗舰高性能版
特点	舒适化诉求	公路运动化	高性能跑车化
减震弹簧设定	Bilstein	Bilstein	Blistein+Sachs Nivomat（后减震）
差速器设定	开放式	限滑	限滑
前后稳定杆尺寸	24mm/18mm	29mm/20mm	29mm/20mm
轮圈尺寸	17	18	18
前刹车盘尺寸与设定	315mm刹车盘 双活塞铝合金卡钳	315mm刹车盘 双活塞铝合金卡钳	346mm刹车盘 双活塞铸铁卡钳
后刹车盘尺寸与设定	315mm刹车盘 单活塞铝合金卡钳	315mm刹车盘 单活塞铝合金卡钳	340mm刹车盘 双活塞铸铁卡钳

　　不像玩家的玩家 代表人物方中信

　　SAAB 93 低调飞行 乐趣无穷

　　虽然，Saab是前驱车，但没有人怀疑它的动力表现。配备的带有涡轮增压系统的2.8TS Ecopower全铝发动机，最高车速可达245km/h，0~100km/h加速时间为6.9秒。这速度绝不会辜负表面上“好好先生”、内心求生欲澎湃的“方中信”们。

　　当然，习惯了控车时抱持举止优雅的你同样会喜欢使用方向盘上的换挡拨片，虽然6挡自动变速器对于来自方向盘的信号反应不如跑车那般灵敏，但光凭质感与拨片的反馈力度就能迅速调动起你的运动神经。

方向盘依然遵循以往的大尺寸设计，这不太利于你连续变换方向，如果萨博在这方面能够有所改进会令宝马的设计师们有紧迫感的。

　　93的底盘能够应付强大动力所提出的速度考验，18英寸的宽大轮胎如同带有胶粒的手套可以很好的抓住地面。与此同时，前驱的硬伤一触即发。坚实的底盘在出色的应对速度之后，无法将所有细微的振动拒之车外，拥有较强互动性的悬架显然不是为那些喜欢轻柔、舒适驾乘感受的客户所准备的。但从整体来看，萨博93还是普遍受到了行事低调的“方中信”们的青睐。当然，前提是这些“方中信”们已经有过2辆车。

　　像玩家的玩家 代表人物周杰伦

　　新CTS 如何漂移？ 不能说的秘密

　　说实话，周杰伦在演“藤原拓海”之前，从未觉得他有赛手气质。直到看过他在头文字D里的表演之后，周杰伦的赛手形象就从此挥之不去了。现实生活中，周杰伦是公认的玩家，不下13辆的汽车收藏中，他最为得以的除了古董车以外，即是两辆凯迪拉克，其中一辆便是CTS。

　　与它的同胞萨博相仿，新CTS的动力表现是同级车中无与伦比的。3.6升的双模SIDI发动机不但令其在6.3秒内完成百公里加速，更能为其降低3%的油耗。不管怎么说，这都算是一种造福车主的设计，值得鼓励。

　　新CTS在老款的基础上除了重新定义了设计风格以外，也同样在操控上下了大气力。从其为车主全新推出的三款备选悬挂来看，新CTS的确做到了物尽其用，物以类聚的作用。

　　简而言之，三种悬挂设定分别对应了三种诉求：FE1追求舒适，FE2追求更多的公路运动性，而顶级的FE3型号则强调了跑车般的驾驶快感。

　　避震器直接关系到车辆行驶过程中的驾乘感受，更体现车辆的设计诉求。新CTS采用的Bilstein的避震器，是行业中名列前茅的产品，这个品牌专为宝马、凯迪拉克、奔驰甚至保时捷、法拉利进行产品配套。

　　对大多数消费者而言，能够偶尔体验极端驾控的乐趣，更多的时候讲求的还是舒适，那么采用FE1、FE2的新CTS都足以满足这样的需求。但对于“藤原拓海”们而言，唯有FE3才是最佳选择，因为其带来的操控感受完全体现出跑车化的风格。

　　像评论家的玩家 代表人物韩寒

　　宝马竖起小笔一杆 击哑百门臭炮

　　请别误会，本人比较哈韩寒，自从他收编于徐静蕾麾下，我看这小子越来越顺眼。这种感觉与当年看王朔甚为相似。之所以这里称韩寒是评论家，完全是基于他的文笔功力和独到的评车见解。

　　宝马3的操控是公认，就如同“韩寒”们的文笔是公认的一样。“韩寒”们的眼中，宝马3一直被奉作操控标杆。

　　单从数据上看，无论是宝马3的双球节弹簧减震只柱独立悬架还是DTS模式下可实现的甩尾过弯，都是评论家们茶余饭后的谈资。再经典的车型，也经不起市场的冲刷，新的M套件应运而生。强化了M套件的3系在操控性上，表现得更加强悍。

　　相较老3系悬挂的柔中带刚，新3系悬挂的特点则是刚中带柔。刚中带柔指的是3系在中低速行驶的时候，悬挂的过滤能力还是非常不错的，让你了解路面的状况，但是并不会让你全部感觉到，而影响舒适性，对路面状况了解而无需身体感觉，这是新3系悬挂的特点，也是刚中带柔的体现。除此以外，新325i拥有增宽30MM的车轮，达到了255MM的宽度。抓地力的增强让新款325i在弯道中表现得更为自信。

　　总体而言，经典始终都是事实。虽然调校一会柔中带刚，一会刚中带柔，但终究情人眼中出西施。无论3系再如何改动，“韩寒”们都会用充分的理论依据来论证宝马3系不变的操控优势。