国产更精彩 4款自主“次中级”车型推荐

　　上汽荣威550 ：技术、工艺精湛，敢与合资车叫板的精品自主车

　　荣威550是上汽刚刚发布的一款新车，这款车源自07年上海车展上的W2概念车，由上汽中、英、韩三国研发中心与意大利著名汽车设计公司博通共同打造。这款车的造型不同于750系列古典优雅的风格，敦厚饱满的造型动感十足，更加时尚。

    荣威550内饰简洁明快，从北京车展上的展车来看，在材质、工艺色彩搭配方面都达到了很高的水平，甚至超越了很多合资车型。荣威550采用了数字式仪表，吸入式电子钥匙、方向盘换挡拨片和RMI多功能信息交互系统等前卫、新颖的设计，这使它成为国内20万以内的车型中“科技感”最强的车型。

    先期上市的荣威550装备一台1.8T发动机，可以输出118千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩，配合5速手动或手自一体变速器，提供了十分充沛的动力。荣威550的车身长度和轴距比750系列略短，但在宽度和高度都大幅超过了750，这使它具备了十分宽敞的内部空间。荣威550无论造型、做工还是动力、底盘，各方面的表现都达到了很高的水准，完全具备了向合资车型挑战的实力，其定位也是几款车型中最高的，这样自主品牌车型一向在价格上的优势在它身上将变得不再明显，售价有可能会超出消费者的预期。

　　一汽奔腾B50，回归运动“本性”的奔腾

　　奔腾B70是一汽在马自达6基础上开发的一款自主车型，马自达6是一款运动化的中级车，而与之共享底盘、动力的奔腾却是一副稳重庄重的外表，表里不一成为它的一个尴尬。不久前一汽又推出了一款全新车型奔腾B50，这款车仍然以马自达6为基础开发，造型与B70采用了很多相似的设计元素，但整体风格趋向时尚、运动，更加贴近原型车的“本性”，不过它的车尾造型设计的有些怪异，能否获得消费者的认可还需要市场的检验。

    奔腾B50的车身尺寸和空间比B70略小一些，定位也更倾向家用，这样的开发理念与华晨骏捷十分相似。一汽虽然将B50定位在A级车，但它的底盘与马自达6完全一致，前双叉臂后多连杆结构的4轮独立悬挂与前悬挂普遍采用麦弗逊结构的A级车相比，可以使车轮保持更强的抓地性，具有十分出色操控表现，马6在同级车中有“弯道王”的美誉，B50的操控性能同样不会逊色。

B50

B50

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　　B50先期投产的将是1.6L车型，它的发动机来自大众，就是捷达、宝来和速腾上使用的型号，这台发动机性能一般，特点是低速扭矩充足而高速略显疲软。奔腾B50相对B70系列进行了减重，但整备质量仍大于大众的几款车型，这台发动机用在B50上性能应该十分有限，也不符合B50运动化的定位。或许一汽是想利用这台发动机结构简单、成本低廉的特点来降低B50的价格门槛，以获得较高的人气。要想体现出这款车的运动特色，一汽肯定还会给它配上动力更强的发动机，马自达的2.0L发动机与该底盘的匹配最为成熟可靠，可能性最大。

　　总结：

　　如果你正在紧凑级与中级车之间徘徊，那么可以考虑一下上面几款“次中级”车，它们各有特点，可以满足多数人的需求。虽然是自主品牌车型，但无论技术含量、整体性能还是工艺质量都较以往的产品有了很大的进步，都具有很高的购买价值。随着市场竞争的加剧，想必这种跨级的加塞车型会越来越多，级别的概念也将变得越来越模糊，届时我们也能购买到更加适合自己的车型。

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