暗战！自主车企结盟 突破跨国技术封锁

　　“你想买，别人都不卖给你。”面对跨国企业在关键零部件方面的技术封锁，自主企业一直在寻求解决技术难题的良方。上周，在发改委牵头下，数家自主企业欲与跨国变速器供应商博格华纳成立合资公司。本周，安徽江淮汽车股份有限公司也透露有望在9月推出四速自动变速器。

　　长丰是不是个案

　　长丰汽车公司董事长李建新在最近接受媒体采访时称：“长丰正计划全面扩大对跨国供应商的零部件采购，但到目前没有什么大进展。”他着重提到了自动变速箱，“你想买，别人都不卖给你”。据悉，长丰在为三菱4G64发动机匹配自动变速器时，一直依赖于日方的供货体系。

　　“我们曾与所有知名国际品牌的变速箱企业接触，试图购买他们的产品，一旦需要大批量采购，他们就会以产能不足将我们拒之门外。”负责研发的奇瑞汽车副总经理陆建辉称，“尤其是自动变速箱，他们对中国企业的技术封锁非常厉害。”在此之前，奇瑞A1原计划在美国市场推广的计划，就因变速器原因，不得不取道销往墨西哥。

　　面对同样问题的不止长丰、奇瑞，定于今年9月试产四速自动变速器的安徽江淮汽车股份有限公司日前也遭遇了难题，对于何时量产该自动变速器，江淮方面迟迟没有消息。从安徽税务部门的一份文件可以看出， 江淮汽车去年向博格华纳公司买下了该自动变速箱技术。但博格华纳中国公司总裁谈跃生表示，随着发达市场普遍采用五速自动变速器，四速自动变速器已经过时了——谈跃生称：“四速自动变速器主要用于10万元人民币（14310美元）及以下的低档车。”而江淮方面的既定计划是将该变速器匹配中高级轿车宾悦和SUV瑞鹰，从市场预售价看，两车型均高于10万元上限。

　　波及面还不仅如此，卖了两年半的比亚迪F3，在包括白金版、两厢F3-R在内的车型序列中，至今未出现过自动挡车型；同样的情形还出现在力帆520、海马3、海福星、天津一汽威志，以及吉利华普所有车型上。

　　跨国企业坚持垄断

　　埋头苦干的自主企业如此，与外方五五股比合资建厂的中方合作者同样没有讨得一丝便宜。由于国家相关政策中仅仅对整车生产厂家作出了50：50的股比要求，但并未涉及零部件控股要求，外方纷纷在此项上加大了投入。

　　早在2003年1月，也就是大众汽车在中国与上汽成立了其第一家合资企业后的第18年，也终将手动变速箱的生产拿到上海，但仍牢牢把控着“大众汽车（上海）变速器厂”60%的股权，一汽和上汽均分剩下的40%。

　　上海采埃孚（德国ZF）变速器公司成立于2004年，由德国采埃孚和上汽共同投资组建，德国ZF以51%控股。如今采埃孚在中国已经拥有17家生产装配企业，其客户包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、东风集团、东南汽车。而上汽自主品牌荣威由于享受不到这一供货体系，至今其五速变速器仍依赖日本爱信提供。

　　目前，一汽丰田使用的手动、自动变速箱分别采购自日本爱信在唐山和天津的工厂，前者由爱信独资建立，后者亦由爱信控股80%，而丰田正是爱信的最大股东。据了解，唐山爱信还为福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速箱，产品覆盖华东、华中、华北、东北、西南等19个省市，到2010年实现年产45万台。

　　而世界第二大自动变速箱厂商——JATCO株式会社也在广州独资设厂。据悉，加特可（广州）自动变速箱有限公司总投资为9000万美元。第一期将生产新型的中型车用无级变速箱，初期产能计划为14.4万台，为东风日产配套，计划在2009年上半年投产。

　　自主结盟能否应对危机

　　面对跨国企业的逼人气势，上周在发改委牵头下，上汽、一汽、东风、长安、华晨、奇瑞、吉利等国内十多家主要汽车企业已与博格华纳成立中联发实业有限公司，共同研发双离合器变速箱（DCT）的关键技术。

　　据称，博格华纳与参与合资的国内企业签订了保密协议。外界并不清楚参与各方的股权构成和合资公司未来的运作模式。了解该公司筹备情况的人士称：“如果不控股，博格华纳就不愿转让技术。”但能肯定的是，原先只向整车厂家技术输出的博格华纳此次既然愿与国内厂家成立合资公司，无疑是想借助这种新模式获得更多利益。

　　与此同时，华晨也早与上汽展开正式合作，双方合资组建的沈阳上汽金杯变速器有限公司，由原来的1.5亿元投资扩大到15亿元。这对双方看似都是个契机。

　　即将回归A股的长城汽车，其第一个投资计划也是10万台5挡自动变速箱项目，预计投入资金5.3亿元。“今年内可见成效。”长城汽车宣传部部长商玉贵称。奇瑞方面也透露，国内第一家量产投入超过10亿元，正式投产的CVT（无极变速）生产线也将于明年初建成，初期产能为5万台，预留的扩建空间能达到15万台。

　　而更多的自主企业仍然在不断摸索，海马汽车4月推出海马3的自动车型，该变速箱来自博世。吉利也遵循着这一模式，该公司于去年2月取得了荷兰安东诺夫（Antonov）6速自动变速箱“TX6”的生产授权，吉利汽车为此将向安东诺夫支付授权费和生产许可费。

　　“自主车企对CVT和DCT的研发，不同路线在短期内还难以统一，但若考虑中国手动变速箱研发生产的基础较好这一国情，还是结合了手动变速箱的燃油经济性和自动变速箱的舒适性的DCT发动机更有优势。”CSM Worldwide大中华区汽车动力系统预测经理赵俊华指出。