5年一个轮回 广州车市经销商大变局

　　五年一个轮回，还有多少广州汽车昔日的身影仍在笑傲江湖？广州汽车经销商应该对这句话感慨颇深。经历了生与死的轮回，兴与衰的沉浮，聚与散的别离，亦真亦幻之间，广州车市早已经从浮华走向成熟。

　　曾经的喧闹虽然还在继续上演，但从蹒跚学步的孩童到渐行坚强的广州车市幸存者，广州汽车市场越来越理性。

　　五年一觉广州梦

　　广州经销商：进者众退者寡

　　6月7日，广州本田汇峰店将正式营业，这是广本在华南的第14家4S店。从五年前的9家4S店发展到如今的14家，广州本田可谓发展迅速。尤其难以想象的是，5年前，东风本田在广州的4S店从无到有，期间一直保持在2004年、2005年的恒通达一家，而去年则一下子猛增到5家，今年将至少达到8家的规模。

　　容量巨大的华南汽车市场，似乎悄无声息地印证着中国汽车市场的繁荣。

犹如雨后春笋般一下子冒出来的经销商队伍，也正昭示着国内汽车厂家在华南重镇的大力布局，而尤其是将华南作为根据地的日系汽车品牌，也正以近乎疯狂的力度抢滩登陆。

　　东风日产，从2003年的两家4S店拓展到今年的10家，而且至少还有两家准备在今年开业；

　　一汽丰田，2003年有7家店，而截至目前为止已经达到15家，翻了一番多；广汽丰田从零起步，如今则已经达到7家，这个数字当然不会在今年有所迟缓。

　　当然不仅仅日系品牌，市场容量极大的华南汽车市场，并非仅仅是日系的主场，众厂家都愿意在这里投入重兵。尽管有的正磨刀霍霍、有的却已折戟沉沙，但新一轮的圈地运动已然开启。

　　不过，与汽车品牌们在华南市场不断新建4S店的集体开业秀相比，正应了那句老话：由来只有新人笑，有谁听到旧人哭。华南车市也是几家欢乐几家愁，哪管他人辛酸泪。

　　与2003年的7家店相比，上海大众4S店没有增减，除了关掉一家汇仁店，新开一家冠晔店外，上海大众与5年前保持平衡，原地踏步；而一汽大众则显得略为落寞，4S店从五年前的8家缩减为4家，加上一家体验中心，也只有五家。当然，也有像菲亚特这样的，由于南京菲亚特的解体，菲亚特在华南的经销商如作鸟兽散，5年前的意菲、瑞华粤菲、欧亚特三家4S店如今已经人去楼空，物是人非。目前仅有广州意菲店还在申请菲亚特进口车的代理权，可谓菲亚特在华南硕果仅存的一家4S店。

　　而这种由于厂家崩盘、经销商被迫消逝的案例，除了菲亚特外，最典型的当属曾经的奥克斯。这个曾经在手机、冰箱、空调等3C家电领域稍显风骚的“后起之秀”，因为禁不住“汽车行业高利润”的诱惑而挺进汽车市场，结果昙花一现，彻底崩盘。其在华南的几家经销商也彻底被淘汰在历史的垃圾堆里。

　　春风得意马蹄疾

　　日系酣畅淋漓的5年

　　由于华南是日系汽车品牌的大本营，广州本田、广州丰田、东风日产等日系厂家扎根在此，而东风本田、一汽丰田等日系厂家虽然身处异地，却始终没有对华南之地有过丝毫懈怠。这在经销商数量上也可以看出端倪。

　　与5年前相比，部分日系品牌经销商从无到有，迅速上位，在华南车市渐领风骚，风头正劲。而据了解，仅在今年，广州本田、东风日产都表示要进行较大规模的4S店扩张计划，目标是3到4家，部分新店已经开始营业或试营业。

　　不仅仅如此，日系品牌的豪华车虽然最长进入中国市场的也仅三年左右的时间，大多只有一年多的时间，但日系豪华车已经开始了华南市场的4S店建设计划，其中日产英菲尼迪已经在广州兴建了一家标准的4S店，而本田讴歌在广州的专营店将在下半年开业，与此同时，丰田雷克萨斯也将在今年年底或明年年初在广州新开两家全新的4S店。

　　根据记者掌握的一份调查数据显示，去年广东汽车市场乘用车的销售数据约为55.6万辆，广州市场约11.7万辆，其中日系品牌约占56%。华南人对日系车的青睐，以及日系车在华南市场的确赚到了数目颇丰的真金白银，这让日系品牌不断加大对华南市场的扩充。

　　东风日产一家经销商表示，目前东风日产在广州的4S店已经有10家，接下来要新开的两家店将选址在南沙和龙洞。一家已被批准建立东风日产新店的某经销商表示，虽然今年广州汽车市场不太兴旺，但整体购买能力仍然很强。这位在珠三角拥有多间4S店的经销商指出：“如果一家汽车经销商以前每年可挣1000万元，现在每年只能挣200万，那老板肯定感觉不爽。但市场就是这样的，个人所占份额只能是越来越少。”

　　暗流涌动波澜惊

　　经销商集团新一轮圈地革命

　　据一位长期浸淫于广州车市的某知名品牌经销商回忆，从5年前到去年，虽然全国车市经历了繁荣与泡沫的轮回，但广州车市总体上处于稳中有升的良好发展态势，每年的销售都节节攀升，利润可观，这导致各个品牌的4S店数量与日剧增。

　　不过，国内资深汽车分析师向寒松认为，5年前广州车市的扩张基本上以汽车城的建设为主，当时诺大一个羊城，几乎一夜之间冒出了10几家大型汽车城。像广州汽车博览中心、美居车展中心、中田国际汽车城、晶都汽车城、南菱汽车城、锦恒国际名车汇展中心等都在2003年那一年一个个踌躇满志，疯狂圈地。

　　5年后，时光轮转，往事不再。曾经的汽车城大战早已落下帷幕，留下的只是空荡荡的院落和历史的记忆，到今年，也只留下一两家真正存活下来的，却也只是苟延残喘，惨淡经营。

　　“今年广州车市的扩张主要以大型汽车经销商的集团化道路为主。”向寒松表示，这是和5年前相比的一个新的亮点。像南菱汽车城已在东莞开店，锦龙集团也将触角探至东莞，鸿粤集团等也扩张到深圳、北京等地，广物汽贸更是在全国各地加紧布局，而广汽商贸则早已经“店开”全国各地了……

　　由于这些汽车经销商集团本身握有的资源雄厚，加上经销商的管理和运营经验非常丰富，并且资金实力雄厚，因此它们的存在能够更加有益于整个广州车市的成熟发展。