为何F1赛手没受伤？卡罗拉指出安全误区

　　长期以来，我们一直认为被这样的汽车安全理念所左右：钢板越厚越好，车身越重越安全……而实际上这些观念在某种程度上是不确切的。COROLLA卡罗拉安全技术研讨会上，丰田汽车公司第1车辆技术部车辆安全组组长间濑重美先生以及清华大学汽车工程系周青教授给大家讲述了正确的汽车安全理念。

　　丰田汽车公司第1车辆技术部车辆安全组组长间濑重美先生

　　清华大学汽车工程系周青教授

　　大家熟知的F1赛车，整车加上车手，按照要求不能超过650公斤的重量远低于我们日常的座驾。在今年F1摩纳哥大奖赛上，威廉姆斯车队的车手尼克-罗斯博格在超过200公里的时速时发生了重大的车祸，送到医院检查却被告知并无大碍，只需休息两天。这一案例表明,车辆的安全与车身重量并不存在绝对的比例关系，主要取决于车身的结构。此外，今年C-NCAP第一批碰撞试验中，车身重量居于中间的COROLLA卡罗拉获得了48.6分五星高分又是另一力证。

　　*SMALL-HIGH(小型高端车)级别C-NCAP成绩

　　间濑先生介绍说，丰田公司根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，进行独立研究开发的安全标准的GOA车身达到了较高的安全标准。，它能够在碰撞中通过前后的吸能区来缓冲撞击力的强度，并将能量分散至车身各部位骨架，从而有效地减少驾驶舱的变形程度，为乘员提供了充分的生存空间。

　　研究表明，轻量化的车身有助于提高制动能力从而保证车辆的安全。因此，全球汽车厂商都在尽可能地追求轻量化车身——增加激光焊接的长度就是其中一项有力的措施，因为激光焊接比起点焊，少用一种辅助材料，因此能够达到减轻车身重量的目的。COROLLA卡罗拉在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三个不同标准的碰撞试验中都获得出色的表现，从另一个方面表明，车辆安全与车身钢板的厚度和车身的重量是不存在必然的联系。

　　谈到COROLLA卡罗拉今后在安全性能方面的研发方向，间濑先生表示，提高GOA车身应对多种事故的能力，以及针对不同身材的乘员进行不同方式的保护将成为今后的重点。

　　“个性化的保护将成为车辆安全研发中的未来趋势，而安全技术中人性化的特点也会越来越强”，周青教授指出，“因此车辆安全将会倚重车身结构的合理设计上”。

　　对于消费者来说，不管厂商提供了多少个空气囊，制造多么合理的车身结构，以及多重安全技术的包围，那些都是所谓的安全仍然是被动的，而真正的主动权依然掌握在每一个驾驶者的手里。所谓“安全”的车，实际上最关键的还在于安全的用车习惯，这也是一汽丰田举办此次安全研讨会的一个初衷。如果，威廉姆斯车队的车手尼克-罗斯博格在那次车祸中没有系安全带，那么即便F1赛车拥有再合理的车身结构也不能保证他的安全。

　　在COROLLA卡罗拉安全研讨会上， 各方专家通过COROLLA卡罗拉的碰撞结果以及丰田的安全理念，针对车辆安全的几个误区加以解释，并且呼吁消费者走出车辆安全的一些误区，同时重视安全行车和用车习惯。最后，周青教授又重申了这一点，“安全带才是最有效的保护手段”。