搜狐网站
搜狐 ChinaRen 17173 焦点房地产 搜狗
搜狐汽车-搜狐网站
汽车频道 > 购车频道 > 魂斗轮 > 试车报告

绅士的另一面 天门山试驾荣威750 1.8T

  虽然外观上有所改动,但相对于原型车,荣威750更多的还是继承,因此古典与优雅也就成了它与生俱来的一种气质。其实单凭荣威750这份英国“范儿”已经有足够的资本去吸引住那些事业有成,睿智沉稳的潜在客户了,但上汽并不认为这些就是荣威750性格的全部。精心打造的BP10平台,50:50的前后轴配重,表现优异的制动,现在再加上一款1.8T新动力,上汽对自己产品的灵活性与操控性同样有着十足的自信,因此也就选择了一个颇为极端的方式来展示荣威750的另一面,将试驾地点选在了天门山独一无二的险道上。


  荣威750 1.8T技术参数

  长×宽×高/mm 4 865×1 765×1 422

  轴距/mm 2 849

  发动机排量/L 1.8

  最大功率/kW 118(5 500 r/min)

  最大扭矩/N•m 215(2 100 r/min)

  变速器型式 5挡自动

  发动机型式 L4、4气门/缸、涡轮增压

  行李厢容积/L 432

  最高车速/(km/h) 205

  0~100 km/h加速时间/s 9.5

  驱动型式 前置前驱

  售价/万元 迅雅版 18.18

  商雅版 19.28

  祺雅版 23.98



  荣威750先前的那款2.5 L V6发动机动力充沛,输出柔滑平顺,但V6发动机的成本也令荣威750的价格区间到达了自主品牌的顶峰。因此,这款1.8T发动机更有理由成为荣威750系列中的主角,一方面它能够满足消费者在动力性上的需要,另一方面又能适时的将价格区间向下延展。试驾所用的迅雅版是三款1.8T中的入门车型,18.18万元的售价正好与手挡新雅阁2.0 L针锋相对。原本以为这款荣威750的车内会是一幅“素面朝天”的模样,但从真皮座椅倒车雷达,自动空调,电动天窗等配置来看,上汽显然是要把荣威750的豪华方针由上至下贯彻通透。与2.5 L V6车型一样,1.8T的散热格栅样式也有“大嘴”与“小嘴”两种选择,但从2.5 L V6车型的销售情况来看,“大嘴”的受欢迎程度显然更胜一筹。座椅面料也是上汽对原型车改造的一项重点,罗孚75的座椅虽然也采用了牛皮,但偏硬的质地并不适合中国消费者的喜好,现在荣威750全系的座椅都采用了柔软的头层牛皮,并配以打孔工艺,舒适度也因此有所提升。


  荣威750在价格上有底气与合资品牌兵戈相见,寸步不让,在工艺上,自然也有比拼的把握。事实上,无论是英系轿车在工艺方面的一贯水平,还是上汽的技术实力,荣威750都有很好的基础,因此车里车外的细节表现也都能令人满意,但与雅阁、致胜这些突出时尚气质的对手相比,荣威750车内的传统氛围显得多了点。米色是车内的主基调,配以木纹饰板,显然一副绅士派头,中控台的布局也没有刻意去表现科技味道,形式很直白,不用研究,立刻就能上手。荣威750的方向盘也是由木纹理装饰,尺寸不小,真要想“运动一下”,手感肯定还是不如宝马3系那种小一号的真皮方向盘。


  天门山从山脚至山顶,共有99个弯道迂回曲折,环环相扣,全长10.77 km的山路垂直落差1.1 km,即便放眼世界,这条山路也当之无愧的称得上是个奇观。选择天门山试驾,首当其冲的考验并不是动力,而是制动系统。为了保证试驾安全,专业的试车手已在大众试驾之前跑了四五个来回,以便检验车况与路况,而这对制动系统的要求很高,否则制动过热引发的后果将会相当严重。荣威750前后制动盘均采用大尺寸通风盘式,而新雅阁、凯美瑞等对手都没有采用这种更为保险的结构,甚至连皇冠这样的丰田旗舰车型,在后制动上也只是采用了盘式结构。在山路中,荣威750制动系统出色的散热性得到了很好的检验,几个来回下来,制动效果没有明显的衰减。


  罗孚75在开发时曾得到宝马的鼎力相助,悬架设计是当时的一大重点,而荣威750在悬架上沿用了原型车的结构,前悬采用麦弗逊独立式,下摆臂还采用了铝合金材料,以便减轻总成的质量,后悬架则采用多连杆独立式。目前,中高级车型在悬架风格上体现出天下大同的趋势,那种柔软的纯舒适风格已被市场所冷落,无论日系、美系,都把欧洲车那种极富韧性的风格视为了主流,而荣威750在悬架调校方面的火候拿捏得极其得当。

城市行驶时,悬架对颠簸的过滤效果十分明显,照顾到了舒适性,而在山路中,这副悬架又能显示出有力的支撑,体现出了不错的操控能力。能令长度近5 m,整备质量近1.6 t的荣威750在盘蛇般的山道中游弋自如,没有扎实的底盘功力,显然是做不到的。

  荣威750所搭载的五挡Triple-Mode自动变速器来自爱信精机,虽没有提供手动模式,但也具有运动模式和雪地模式。这款变速器还具有学习能力,它能通过电脑收集行车数据建立相应的行车程序,以满足驾驶者的需求,但在普通模式下,变速器还是会选择较早的时机升挡,以便提升发动机的燃油经济性。

  荣威750所搭载的名为Kavachi的1.8T发动机源于罗孚的K4系列,这款发动机也曾效力于路虎以及莲花旗下的一些车型,而隶属上汽的英国Ricado2010研究院对其进行了技术升级,增加了电子油门等节能环保的新技术。与大众品牌风头正劲的1.8TFSI相比,这两款发动机的最大功率数值旗鼓相当,同为118 kW,但Kavachi 发动机215 N•m的峰值扭矩并不占优势,而且峰值的到来时机,以及持续的转速范围也略有差距。

  与2.5 L V6发动机的宁静相比,原本以为1.8T发动机更能令人兴奋,但事实上增压发动机的声音还是被工程师们小心谨慎的抑制了,即便是涡轮增压器开始介入,发动机的声音也没有想像中的明显,高速中略显突出的倒是风噪。虽然Kavachi是一座活火山的名字,但这款1.8T的动力并不像某些增压发动机那样突如其来,难以控制,无论你是温柔驾驶,还是狠命的将转速提到5 000 r/min以上,它总能保持一个不错的平顺度,但你绝对不会抱怨动力的柔弱,9.5 s的 0~100 km/h加速成绩恰到好处的证明了它的威力。


  带有EBD功能的ABS系统和前排双气囊是1.8T车型的标配,但2.5 L V6车型中出现过的牵引力控制系统(TCS)和车辆稳定性控制系统(VSC)并没有在1.8T系列的配置表中再现,让人有些意外。此外,前排缺少安全带未系提示功能,应该也是荣威750 1.8T的一个小纰漏。

  除了高端的私车市场,抢占公商务车市场也是荣威750努力的重点,因此三款1.8T车型在价格、排量等方面都符合国家有关公务车的采购标准。据统计显示,目前政府采购物品中的汽车采购额已连续数年占据前三位,每年仅中央政府采购汽车金额就近20亿元,面对如此大的一块蛋糕,荣威750摆出了一幅“优雅、运动全能行”的姿态,对于那些沉稳且不失热情的商务人士而言,应该是个不小的诱惑。

(责任编辑:多玛)
用户:  匿名  隐藏地址  设为辩论话题

*搜狗拼音输入法,中文处理专家>>

新闻 网页 博客 音乐 图片 说吧  
央视质疑29岁市长 邓玉娇失踪 朝鲜军事演习 日本兵赎罪
石首网站被黑 篡改温总讲话 夏日减肥秘方 日本瘦脸法
宋美龄牛奶洗澡 中共卧底结局 慈禧不快乐 侵略中国报告



说 吧更多>>

说 吧 排 行

茶 余 饭 后更多>>