奇瑞A5，我的“底盘”我做主

　　坐车要什么感觉，一个字，爽。跑得够快，坐着够舒服，之所以买奇瑞A5，就是因为它的底盘很牛。

　　目前，市场上的A级车的悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂，其中独立悬挂中还包括麦弗逊、双叉多连杆，多连杆等多种形式，其中，在宝马、奔驰这样的高级轿车上经常能看到的多连杆悬挂系统代表的是一种高级车的高贵风骨，和享誉国际的乘坐舒适性能，由于其技术的复杂性因此很难在A级车上看到，然而奇瑞A5恰恰采用的就是这种多连杆独立后悬系统。正好端午节有三天小长假，带着一个朋友和我的大狗吉米一起去房山十渡溜溜我的车。

　　8号早8点左右从石景山出发，路线是从西五环，上京石高速，走周口店到房山。因为是节假日，又赶上难得的好天气，市内出行的车辆很多，一路上车速都不高，车辆的驾驶性能没有充分体现出来。出了西五环上了京石高速，路况良好，过了收费站，就把油门踩到底，车速飙升至120公里/小时，这个时候感觉奇瑞A5贴地性能很好，车辆行驶平顺舒服，车身不打飘。路上还和一美女开的银色奥迪飙车，车速一度达到140公里/小时，车身依然保持直线行驶的稳定性，在高速变线超车时，能感觉到明显的转向控制精确性，无侧倾和甩尾现象。而且在高速行驶状态下，车内没有抖动，发动机的噪音也很小，与车窗外疾驰的景物相比，车内是难得的惬意与舒适。

　　在京周路口下了高速，过周口店时，有一截路段正在修路，路面坑洼，土堆和碎石横斜路面，这个时候多连杆的独立后悬又显示了其优越性。与由一根整体式车架连接两侧车轮的非独立悬挂系统不同，独立悬挂分为两段，每只车轮通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减小，因此在经过不平整的路面时，车辆也能不剧烈抖动和跳跃，保持极好的舒适性。

　　快10点的时候到了7渡，找了个吃饭睡觉的地方下车，家里娇生惯养的狗狗吉米居然折腾了一路一点状况没有，下了车活蹦乱跳的就往水边跑，难道坐新车连车也不晕了？

　　经过这一次测试，朋友和我都一致认为这款车的操控性能在A级车里还真是数一数二，多连杆的独立悬挂系统的优越性一开就能感受出来。所以最后，套一句俗话“我的底盘我做主”，只要舒服开心就是最好。