中国重汽破局国III垄断EGR发动机研制成功

　　继2007年产销突破10万辆大关后，今年上半年，中国重汽提前一个月实现产销过半的目标，而EGR国Ⅲ发动机这一“秘密武器”的研制成功, 让中国重汽在这场狼烟四起的国内重卡市场争夺战中,毫无疑问地再握胜券。

　　6月10日,中国重汽2008年年中销售大会。“今年1至5月，集团产销重型汽车63000辆，同比增长45%以上，实现销售收入突破59.3%，各项生产经营指标再创历史新水平。”当董事长马纯济那带有浓重山东口音的讲话响彻整个山东礼堂时，来自全国各地中国重汽经销单位的1000多位代表不禁群情激昂。

　　其中，高峰月份销量均达到1.5万辆的历史最高水平，为确保完成全年产销12.5万辆的奋斗目标打下了坚实的基础，也预示着在14吨以上的国内重型车市场上，中国重汽已吃到了最大的那块蛋糕。

　　销售数字所以如此好看，除了归功于营销服务网络建设的进一步加强，技术改造项目的积极开展，进一步提升产品质量，通过红筹上市后，资金保障能力增强外，2008年7月1日国家全面实施国Ⅲ排放标准给中国重汽所带来的销量提前释放也是一个重要原因。

　　这项法规的即将实施，将致使共轨技术下的每辆重卡的成本至少上涨2至3万左右，因此引发了上半年重卡行业出现了销售高潮的局面，截至今年5月份，全国重卡预计销售31.8万辆，同比大幅增长。这样的销量提前施放，使得重卡行业上半年的销量在全年中占据份额比较大，下半年销量则将呈现下滑态势。

　　对此，马纯济认为今年的重卡市场总体呈现“马鞍形”，上半年需求火爆，6月份开始呈下滑态势，在国Ⅲ标准实施后重卡市场可能会出现短暂回调，但市场总需求不会出现根本性逆转。机遇与挑战并存，重卡市场依然有着广阔的发展空间。

　　他认为实施国Ⅲ是重卡市场发展的一次难得机遇。

　　中国重汽对实施国Ⅲ产品上场已经做好了充足、全面的准备，并有信心把握住这次市场机遇。

　　这个信心背后的支撑便是重汽的独门武器——EGR国Ⅲ发动机的研制成功。

　　打破国Ⅲ发动机技术垄断

　　在国内重型汽车市场，目前使用广泛、符合国Ⅲ排放标准的发动机是电控高压共轨发动机，而共轨系统部分零部件主要来源于日本电装与德国博世，受较低的生产能力限制，远远无法达到2008年国Ⅲ全面实施后对电控供油系统庞大的配套需求。“电装目前的产能大约在6万台左右，分到每个厂商的数量不过四五千台，这对于国内市场的巨大需求，无疑是杯水车薪。”中国重汽企业文化建设部郭化南告诉记者。

　　由于这些跨国零部件企业的技术垄断，继而形成了电控共轨系统的卖方市场，发动机企业在与跨国零部件企业合作中话语权相对较弱，在谈判中基本没有讨价还价的空间，价格无疑成为国内商用车厂家与内燃机企业所担心的另一个问题。“不排除跨国公司借口电控供油系统供不应求，加价供给国内企业，这样的话，附加到每辆整车的价格就不止2至3万了。”一位中国重汽经销商告诉记者。

　　在此种形势下，中国重汽电控GRE国Ⅲ排放发动机的研制成功，为全面实施柴油发动机国Ⅲ标准，开辟了一条新的道路。

　　为进一步提高企业核心竞争力与自主创新能力，降低汽车行业产业风险，历时近两年的时间，中国重汽在国内率先完成了自主知识产权的满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机，该发动机采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术，是目前国内惟一采用EGR技术的国Ⅲ发动机。

　　自5月3国家发改委正式审批后，为实施国Ⅲ产品顺利投入市场，中国重汽已经从产品研发、整车匹配到服务网络建设等各方面做好了充分的准备，目前已经在国家发改委做了64款国Ⅲ车型公告，同时，以国Ⅲ产品为重点，中国重汽进一步完善了售后服务体系，增加了先进的自动化检测设备，并对维修服务人员进行了强化培训。

　　“EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，目前已达到月产1万台的生产能力，且具有较为明显的性价比，成为国内惟一拥有EGR发动机产品的重卡企业。中国重汽销售的EGR国Ⅲ重型卡车已超过1000辆，节油效果明显，用户反应良好。”马纯济说道。

　　提升中国重汽竞争力

　　与电控共轨发动机相比，EGR发动机在成本、产能、维修、对油品的需求等方面有着不可比拟的优势。由于绝大部分零部件都是重汽自行研发，每台EGR发动机的价位比共轨发动机每辆车要低1.4万元左右，并且不受产能的限制，可以根据定单需求灵活组织生产，同时EGR发动机所用油品只须符合国Ⅱ发动机的油，而共轨发动机则对油品质量要求很高，需要加符合国Ⅲ发动机所用油品，如果油品达不到国Ⅲ标准，就会容易对发动机造成损坏，在当前国际原油价格逼近140美元/桶，国内外油价倒挂严重，国内柴油油品低，且几处于无油可加的状况下，EGR发动机无疑极具竞争力。

　　作为国内惟一在国家发改委获准配置EGR发动机的整车生产企业，在企业的自主创新能力提高到了一个新的水平的同时，中国重汽在整个国内外的竞争力也得到了巨大的提升。

　　“同样满足欧Ⅲ排放标准，电控共轨与EGR发动机有着1万多的价格差距，中国重汽存在着绝对的竞争优势。”中国重汽香港有限公司总裁蔡东说道。

　　拥有“电控共轨”和“电控GRE系统”两种技术类型国Ⅲ排放系列发动机，标志着中国重汽集团为7月1日国家全面柴油发动机国Ⅲ做好了充分的准备。这种准备也正是中国重汽“一步到位，步步到位”理念的体现，也为其在国内重型汽车市场的激烈竞争中获胜夺得先机。

　　“变化是挑战，也是机遇，变化能够打破现有格局，充分利用变化的机会，取得更好的效果。”蔡东的话也正是中国重汽未雨绸缪，审时度势，确立科学技术研发路线，提高企业竞争力的总结。

　　“由于EGR发动机在市场上的绝对竞争力，在EGR发动机研制成功申请国家审批时，我们遇到了其他厂家的质疑，发改委因此随机抽样送到天津汽车检测中心，经相关汽车排放专家详细检测，该系列发动机通过了国家对国Ⅲ发动机要求的各项认证试验。”一位中国重汽职工告诉记者。

　　蔡东则认为，其他厂家即使现在开始EGR技术的研发，从开始研发到得到国家认证，也要有很长的路要走，这个过程至少经历一年的时间，这段时间将是重汽增强竞争力占领市场份额的最好的机会。

　　“我们目前的最主要任务是围绕国Ⅲ迅速开展系列营销活动，包括产品巡展，业务培训等。不能起个大早，赶个晚集。”

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