增加评估项目 门槛再提高 出口欧洲更艰难

　　蜀道难，难于上青天，而对于那些彷徨在出口路上的中国汽车企业来说，欧洲之路的艰险，或许更要甚于蜀道行。

　　从3年前的“碰撞门”事件直至去年华晨遭遇的1星级风波，中国汽车业结结实实地被欧洲新车准入标准给了个下马威，挫折让中国汽车认识到，通过Euro-NCAP(欧洲新车评鉴)碰撞测试，无异于下蜀道上青天。

　　就在中国车企努力贴近Euro-NCAP标准，提高产品主动安全性的时候，欧洲新车安全评鉴协会日前宣布，计划增加碰撞测试评估项目，特别是相关被动安全的测评项目，这将使Euro-NCAP碰撞测试更为严格。业内资深人士认为，欧洲提高新车测试标准，中国汽车出口欧洲的门槛再度拉高。

　　门槛再提高

　　5月30日，欧洲新车安全评鉴协会宣布，从2009年起，Euro-NCAP碰撞测试标准将被提高，内容主要是增加主动安全装置，包括ESP电子稳定控制系统、安全带提醒装置及车速限制装置等项目的测试评估。

　　在Euro-NCAP以往的碰撞测试中，并没有强制要求车辆具备主动安全装置，但对配装各种主动安全装置的车型给予加分鼓励。欧洲新车安全评鉴协会此前曾向消费者推荐购买配装ESP电子稳定控制系统的车型，但并没有把此项内容列入强制评估范围。

　　按照公示，从明年开始，任何在欧洲市场销售的车型都将增加主动安全装置评估项目，这势必对以欧洲为目标的中国汽车增加市场准入的难度。

　　据了解，中国出口汽车目前都已基本配置安全气囊，攻克了大多数被动安全技术难关，但面对ESP电子稳定控制系统等技术暂时还束手无策，此外，大多数国内厂家还没有配置安全带提醒装置和车速限制装置的意识。

　　即使连欧洲新车安全评鉴协会本身也承认：增加主动安全装置列入评估项目，将在很大程度上加大中国汽车进入欧洲市场的难度，并将对中国车出口欧洲产生影响。

　　越过“鬼门关”

　　当中国汽车出口规模迅速扩大、中国汽车出口总量已经连续3年大于进口总量之际，中国汽车已经不是第一次遭遇出口难题，关税壁垒、贸易逆差，在林林总总的难题中，质量标准已成为影响中国汽车出口的最大挑战。

　　国内一家知名汽车出口企业的海外事业部工作人员告诉记者，他们在亲身经历了在海外市场的尝试后，最终认识到：尽管成本竞争力、售后服务甚至物流运输都是决定出口成败不可或缺的环节，但在这其中，质量标准及认证才是自己能否成功进入国际市场的最关键因素。如果想出口到国外市场，就必须通过当地市场的认证体系。

　　实际上，广义上的欧洲市场还分为两层范围，大范围的欧洲市场，即欧洲经济委员会成员国，车企必须获得ECE认证资格，而真正意义上的欧洲发达国家市场，即欧盟范围，则必须获得EU认证资格。

　　无论ECE还是EU认证资格，都只是强制性的技术法规，也是最低门槛，目前国内车厂，基本都能够满足ECE和EU认证要求，真正的难题在于非政府组织的Euro-NCAP测试。

　　Euro-NCAP测试不仅难度相比ECE和EU要求高，更重要的是测试结果对消费者更有权威性和说服力，因此任何有关Euro-NCAP的风吹草动对国内车企都具有杀伤力。

　　“中国制造”优势减退

　　除了提高门槛、迟滞国内车企的出口步伐之外，Euro-NCAP新增加测试内容后，国内车企的面临的另外一项难题在于——出口欧洲成本大幅增加。

　　至目前为止，ESP电子稳定控制系统、安全带提醒装置和车速限制装置等，还都是作为中高级配置内容出现在国内汽车上，但由于我国出口欧洲的汽车以低端车型为主，Euro-NCAP碰撞测试增加评估项目后，我国汽车出口的成本压力将进一步增加。

　　无论是最初的江铃陆风，还是后来的华晨尊驰，它们在欧洲市场的售价都基本低于同类商品价格，但随着欧洲市场对车辆排放、安全性能等方面的要求不断严格， Euro-NCAP碰撞测试新增评估项目后，这都将进一步侵蚀国内汽车出口欧洲的成本优势。

　　实际上，已经再难用成本优势作为中国产品进入欧洲的敲门砖。据海外媒体报道，普华永道咨询公司和德国联邦采购物流协会进行的一项研究表明，很多欧洲企业忽略了高昂的物流费用，导致从中国进口的成本高于直接在欧洲采购成本。

　　研究认为，“中国制造”的价格并不一定具有比较优势，有时甚至相反。欧洲厂家在中国采购零部件，生产成本上可以节省10%，但如果加上物流成本后的总成本，常常比在欧洲直接采购高出最多5%。特别是随着油价上涨，运费大幅提升，物流成本甚至占到采购总成本的1/3。

　　拷问自身

　　实际上，Euro-Ncap只是中国车企进入欧洲所要面对难题中第一关，除了安全评测外，国内车企还要面对一系列严格的排放标准测试、行人保护测试和旧车报废回收等措施，对于目标设定海外的中国车企来说，绝不可以急于求成。

　　先前事实已经证明，部分中国车企在面对出口海外和国际化的过程中，对问题和困难估计不足，导致出口和国际化雷声大，雨点小。之前遇到的种种挫折不仅延缓了中国汽车进入欧洲的速度，也为再次进入增加了难度。

　　无论Euro-Ncap提出怎样的难题，国内车企都切忌把海外市场作为出口的练兵场。如果想取得长足发展，提供适销对路的产品，最重要的地方在于产品本土化——在深入了解当地的法律法规、风俗习惯、环保和劳工政策后，必须量体裁衣做针对性的车型开发，看上去虽然代价不菲，实际上却是事半功倍的通畅之道。

　　在并不算友善的出口环境下，对方不断地增加准入难度，维护着旧有利益和秩序，中国汽车业除了入乡随俗融入其中外，还能有其他更好的办法吗？