新天籁重新回归 详细品味新天籁未来

　　随着日版天籁的日本上市，诞生于日产D平台的首款新车新天籁也将在国内登陆，只不过老天籁在国内战场失利的阴霾，却始终悬在东风日产面前的一个心病。因此，如何做好对新天籁自身的定位才是东风日产首先需要面对的。

　　那么新天籁到底应该怎么来定位呢？首先还是要从新车本身说起！

　　外型

　　新天籁在外型设计上和老款上其实并没有太明显的改动，只是加入了目前流行的设计元素，主要的改动还是针对细节上的处理和修改。其实重要的是，在气质上，新天籁将上代的风格很好的延续了下来同时又加以了发扬，华贵、动感，有一丝妩媚但又有些沉稳。这种设计，应该是很符合国内中级车消费市场的口味的。而和它的竞争对手八代雅阁、凯美瑞相比也是各有特色，总的来说，笔者个人认为在外型上，新天籁应该不会再吃上代那种外型上的亏了。

　　动力

　　在国内的中级车市场，动力似乎已不在是一款车型成败的关键了，但动力确是衡量一款车好坏的重要指标。日产的VQ系列引擎的出色已不需要过多的赘述，众多的大奖就说明了一切。而在具体的动力配置上，新天籁将依旧是天籁和天籁•公爵两大系列，将会从2.0L-3.5L进行跨越，一共有8款车型。其中包括：3款天籁2.0L，2款天籁2.5L，1款公爵2.5L，2款公爵3.5L。这样的划分在这个级别可谓相当细致了，更重要的是它们都将同时上市，这种全线突击的方式所带来的影响，对于市场还是很有冲击力的。另外，新天籁搭配的变素速器为Xtronic CVT 6速手自一体，这也是个亮点。而它的竞争对手，八代雅阁和凯美瑞则都采用的是5档自动变速器。2.5L-3.5L的V6 VQ引擎，再搭配CVT变速器，从配置上新天籁上给了竞争对手很大压力的。

　　D平台

　　为什么要一开始就强调新天籁是来自日产D平台的第一款车呢？因为D平台是目前全球最出色的全球前驱平台之一。它的一大特色脉冲式高性能悬挂系统，就是在新天籁的前后悬挂中，分别内置了脉冲式阻尼回弹弹簧。再配合新天籁前：独立麦弗逊，后：多连杆的设定方式。使得新天籁不仅有着出色的操控性和良好的稳定性，也更能保证乘员的舒适性。这些特征，是能在中高级车市场的热销车型的一大特征。

　　内部

　　在国内中高级车市场，整车的内部空间与设计往往是决定一款车能否卖好的关键。而新天籁在这方面其实并不太出色，和它的上代相比，4930mm、1795mm、1475mm的车身尺寸只比之前的增加了85mm、30mm、5mm。虽然在尺寸方面是有所增长，但实质反映内部乘坐空间的轴距，新天籁却和上代保持了一致，依旧为2775mm，这也使得它的整车空间和老款并没有什么区别，这样是不是会给人一种买回的就是老天籁的感觉？而在与同级别的竞争对手八代雅阁、凯美瑞的竞争当中稍显下风，与新蒙迪欧致胜就差距更大了。因此，在这点上新天籁处于了相当的劣势。

　　不过还好，新天籁出色的内部设计使得它有了绝地反击的机会。相信看到过新天籁的内饰的人一定都会被它给深深的吸引。明亮、简约的设计很容易赢得人的好感，那那种由内散发出的温馨气息可能会让它的很多潜在用户无法抗拒。深红色亚光木制面板以及软性材料的使用都使得乘员有了一种回家的感觉。当然，家只是主题，科技、时尚也是很有必要的，这点从新天籁的整个中控台设计就能突显出来。而作为一款乘用车，良好的舒适性也是关键，而由Multi-Layer仿生学座椅所带来包裹性与舒适感，则保证了新天籁再乘坐上的出色。另外双全景天窗、BOSE的 5.1声道音响系统配合上的11个喇叭等带来的视听享受也是无与伦比的。可以说，和同级车相比，新天籁在内部设计上的造诣绝对是顶尖。这，可以很大程度的让消费者忘却它在空间上的劣势！

　　总结

　　新天籁重新回归的目的很明显，就是剑指中级车市前三的宝座，所以这次的定价新天籁可能会采取很大胆的低价策略来吸引消费者的目光。凭心而论，新天籁可能出现的低价再配合上它的配置在同级车中是相当有性价比的，只不过新天籁以价格换市场的方式能否赢得消费者的回应，我们还需要耐心的等待几个月才能知晓。

　　国内的中级车消费市场一直都不是一个理性的市场，很多出色车型的失败也证明了这点。虽然此次新天籁气势汹汹，配置上也相当出彩，但在消费者的消费惯性面前也可能就会显得有些软弱无力了。在这个时代，品牌、标杆什么的是引导消费者购买的前提，先入为主的观念在很大程度上就决定了他们个购买意向。在这方面，八代雅阁、凯美瑞已经领先新天籁太多。因此，新天籁的首要任务还是改善自身的形象，才能另谋它途。而对于它未来的前景，笔者个人的看法是，新天籁虽好，奈何对手太好。销量突破应该没什么问题，但要冲击三甲，还需时日建立品牌基础！